180t转炉开发高等级汽车锻件用钢42CrMo―1工艺.docxVIP

180 t 转炉开发高等级汽车锻件用钢 42CrMo― 1 工艺 摘 要：采用 180 t 转炉 -LF-RH-350 mm× 470 mm 矩 形坯连铸机开发高等级汽车锻件用钢 42CrMo-1 。化学成分利用窄带严格控制，使氧含量≤ 1.3× 10-5，过热度≤ 22 ℃， 并利用电磁搅拌、动态轻压下技术。结果统计的 20 炉成品汽车锻件用钢平均氧含量为 1.1× 10-5，晶粒度为 7 级，各项物理性能均达到高等级锻件用钢要求。 关键词：汽车锻件 ;转炉 ;锻件用钢 ;结晶器 中图分类号： U466 DOI： 10.15913/j.cnki.kjycx.2015.14.114  文献标识码：  A 随着我国汽车行业的蓬勃发展，对汽车零部件的需求 量越来越大。汽车锻件是汽车制造业中的基础安全件，有数 据表明，一辆重型载货汽车需要 1 t 左右的锻件。人们对汽 车锻件需求量的增多使得对汽车锻件用钢材料的需求量也 日益增长，对产品的质量要求越来越高，氧含量作为影响钢 材疲劳寿命的重要因素，越来越受到人们的重视。本钢转炉 生产汽车锻件用钢过程中对氧含量、硬度、夹杂物、力学性 能、组织和末端淬透性具有严格的要求，以 42CrMo-1 为代 表的超低氧汽车锻件用钢生产工艺经过多年的摸索及研究， 氧含量逐渐趋于稳定，控制在了 1.3× 10-5 以内，大大延长 了汽车锻件用钢的疲劳寿命。 生产工艺流程 本钢 42CrMo-1 汽车锻件用钢品种工艺为：低 P、 S 铁 水→铁水脱 S扒渣→ 180 t 转炉脱 P 冶炼→ LF电炉精炼→ RH 真空精炼→ 350 mm × 470 mm 大方坯连铸→加热炉加热→轧 前高压水除鳞→粗轧机轧制→ 800 连轧机组→保温→精整工 序→超声波探伤→质检检验→入库发货。 炼钢工艺 2.1 转炉吹炼 首先对汽车锻件用钢夹杂物生成机理进行热力学分析， 确定夹杂物的生成和控制条件 ;然后根据转炉终点的碳、 氧含 量情况，在出钢过程确定该钢种的合金加入顺序及加入量， 而且，铝的加入量根据钢水终点碳含量确定――碳含量高时， 降低铝的加入量。确保在良好脱氧条件下，减少钢中夹杂物 的生成量，以提高钢的洁净度。 根据本钢的实际生产条件， 一般 42CrMo-1 钢出钢加铝 过程在加完增碳剂条件下进行，此时 [O]≤ 0.05%. 以铝脱氧可以获得较低的溶解氧水平，在现场实际生 产条件下，钢中会有较多的 Al2O3 夹杂物生成，在精炼中要 对 Ca 进行处理，对 Al2O3 夹杂物进行改性。 2.2 精炼工艺 LF采用白渣操作，脱氧剂（铝粒、碳粉等）在石灰完 全化开后根据炉渣的脱氧情况依次按比例加入，要产出还原 性的渣系，确保生产出白渣。在保证渣流动性的条件下，控 制渣碱度 和渣中的氧势。 RH 精炼过程采取抽真空脱气处理， 脱出有害气体元素， 较好的脱气处理能够促进夹杂物上浮，要求 RH 脱气循环 25 min 以上，使化学成分充分满足内控要求，之后进行吹氩搅 拌，确保钢中的非金属夹杂物充分上浮进入渣系中。 在进行钙处理时，从理论上讲，随着钙含量的增加， 反应产物应该是按 C?A6→ C?A2→ C?A→ C12?A7 的顺序变化。 为得到理想的低熔点钙铝酸盐夹杂物，需严格控制加人钢水 的钙量。钙量小， Al2O3 无法转变为液态铝酸钙 ;钙量过大， 则有可能生成 CaO。 2.3 连铸工艺 确保大包、中间包、水口等部位的隔热保温性能，减 少因过度散热而导致钢水温降过快， 造成死流现象 ;避免不同 钢种连浇，导致过渡坯化学成分异常 ;要将过热度控制在 22 ℃ 左右，选择拉速与过热度相适应的参数，将拉速调整在 0.50 m/min 波动。 本钢通过上述的控氧措施，成品汽车锻件用钢保证氧 含量在小于等于 1.3× 10-5 的范围内， 成品 42CrMo-1 钢统计 20 炉中，氧含量平均为 1.1× 10-5. 在连铸过程中，为了保证铸坯钢液内部成分的均匀性， 防止成分偏析，在结晶器中安装了电池搅拌（ M-EMS）。在 铸坯液心末端安装了末端电磁搅拌（ F-EMS），以此来提高铸 坯内部凝固时的等轴晶比例，并在铸坯安装上采用了动态轻 压下技术，以此来减少铸坯内部的疏松，从而使铸坯的凝固 组织产生一定的压下量来补偿铸坯的凝固收缩量，使组织更 加均匀、致密，达到改善中心偏析和减少中心疏松的目的。 本钢 42CrMo-1 汽车锻件用钢在 2，3， 4 辊上都压下 4 ，总压下量 12 mm ，铸坯疏松、缩孔明显减轻，等轴晶率平均达到 58%. 3 化学成分 钢材的化学成分是保证钢材性能的首要条件，在保证工艺条件不变的前提下，化学成分窄带控制、稳定性、均匀性是保证钢材性能的前提条件。在实际生产中，要采用