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关于中国经济增长趋势的三个判断 今年一季度，中国经济出现了几年来前所未有的高增长，海湾战争和 突如其来的“SARS”，暂时转移了人们探究这种高增长原因的兴趣， 然而 6 月份以来，海湾停战，“SARS”退去，随着6、7 月份一系列 统计数字的公布，中国正在出现一场关于中国宏观经济发展趋势的争 论。起因在于，这些数字似乎显示出彼此矛盾的趋势：从经济增长与 货币增长速度看，经济正在走向“过热”，而从市场、物价和就业形 势看，经济走势又仍然趋“冷”，那么对于宏观调控当局来说，目前 是应该踩“刹车”还是应该踩“油门”呢？下面笔者将对有关的三个 方面提出一些判断意见。 一、趋冷与趋热 1993 年国家实施宏观调控以来，从 1994 年开始，连续 8 年中国经济 增长走低，物价形势相应从通胀转入通缩，今年以来出现的高增长， 许多人把它看成是中国经济进入又一高增长期的标志，特别是已经出 现了较大面积的缺电现象，许多产业领域的投资也上得很猛，因此有 人担心可能出现类似改革开放以来曾经出现过的前三次过热 （1984～ 1985、1987～1988、1992～1993 年），从宏观调控看，需要适当刹 车。 中国宏观经济运行 8 年走低，有两方面重要的结构性原因。 第一，“二元结构”的影响，这是旧体制所导致的结构失衡问题。农 村劳动力大量过剩，不能参与到城市现代经济活动中去，导致收入低 下，农村社会购买力严重不足，农村储蓄又通过各种渠道流入城市， 扩大了城市的投资和全社会的总供给能力，使市场供给与需求的夹缝 更加狭小。1992 年以来，城乡收入差距加速拉开，是抑制中国经济 需求增长和物价走低的重要原因。从农村消费市场所占份额看，已从 改革开放初期的 67 ％，下降到 1991 年的 48 ％和2002 年的 37 ％。所 以，13 亿人口，9 亿农民的问题不解决，中国的社会总供给大于总需 求的状况就不可能从根本上改变。 第二，收入分配结构变化。中国经济体制改革已经进行了 25 年，市 场经济早已在经济运行中确立了主体地位，改革也导致了社会分配关 系的深刻变化。据有关研究，在改革之初，中国的“吉尼”系数只有 0?23，到 90 年代初期刚刚超过 0?3，而目前已超过 0?45 。对比美国， 上世纪 70 年代才 0?36，90 年代初期才超过 0?4，90 年代末期才达到 0?45，而在这个水平，美国只占 5 ％的少数富人，已经集中了三分之 二以上的社会财富。中国当代社会的财富集中度目前还没有具体统 计，但可以肯定的是，由于收入分配差距显著拉大，会出现现代市场 经济的通病，就是储蓄过度与投资不足，从而导致经济进入长期的总 供给大于总需求的趋势，这也可与当前居民储蓄大增和消费品供应普 遍过剩的情况相印证。 当然，这不是说市场经济就没有过热和通胀问题，但从国际经验看， 日本从战后到70 年代中期完成工业化共出现过 7 次过热，都是因为 国际收支失衡需要进行紧缩，至于发达国家的通胀问题，则常常是和 经济衰退所导致的过度财政扩张有关。对目前的中国来说，国际收支 顺差很大，又有很多外汇储备，就没必要考虑“刹车”。 总之，从以上两方面看，导致中国经济连续 8 年走低的大的结构失衡 背景并没有发生变化，实际上，对中国经济更需要担心的是，在中长 期内如何对付因需求不足所导致的增长乏力问题，以及由此所导致的 通缩。 但是，中国经济毕竟出现了显著快于前几年的增长速度，这是什么原 因呢？还是与收入分配结构变化，出现了一批高收入家庭有关。据有 关资料估计，中国目前年人均收入在 3 千美元以上的人口，约占总人 口的十分之一，也就是说中国已经有 1?3 亿人口，大约 4 千万个家庭 步入中等收入国家的水平。这些家庭的财产积累和年收入水平，已经 使他们开始进入了住宅和汽车消费时代。目前高速增长的几大产业， 无不与这些高收入家庭的消费有关，就是与住宅和汽车的消费需求增 长有关。以汽车为例，1991 年汽车工业在制造业中的排名还在第 15 位，2001 年上升到第 8 位，今年上半年已经排到第 5 位。汽车和住 宅消费的增长又强劲拉动了钢铁、机械、电子、化工、建材等产业的 增长与投资。2002 年，中国的私人轿车社会保有量约 500 万台，对 4 千万个高收入家庭来说，轿车拥有率不过才 12?5％，离发达国家高 收入人口的轿车拥有率还差得很远，如果这 4 千万个家庭到 2010 年 轿车拥有率上升到 75 ％，未来8 年就需要增加 2500 万台，年均增加 300 万台，汽车的年均销售增长率就可以达到 30 ％。再加上住宅的拉