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对基于转矩控制策略的电喷系统的研究 导语：?本文介绍的转矩控制策略能够区分出这些相互矛盾的需求的优先程度，并执行最至关重要的需求，这也是该控制策略的优势所在 [摘要]早期的控制系统主要是以气缸充气量、燃油质量和点火正时为控制参数。由于系统内还有许多功能子系统参与对行驶伺服机构和通常的汽车附属功能的控制，这些设备运行时就会要求对转矩进行补偿，就会经常出现相互矛盾的要求。早期的电喷系统的控制策略不能够很好的处理这些矛盾。本文介绍的转矩控制策略能够区分出这些相互矛盾的需求的优先程度，并执行最至关重要的需求，这也是该控制策略的优势所在。[Abstract]Earlier engine control systems mainly based on mass air flow，fuel quality and Spark Timing．Because many subsystems in the system participate in controlling the driving servo mechanism and assistant function of automobile，it needs more torque when they are running，then usually it leads to conflict．And earlier control Strategy can not solve this problem．The torque control strategy introduced in this paper can better deal with the problem by setting the priority，and responses to the most important need．This is also the important advantage of the control strategy．关键词：转矩 控制策略 电子节气门 电喷系统Key words：Torque Control Strategy ETC EFI1 前言 随着电子技术的不断发展，汽车车身电子技术也得到了广泛的发展。而且人们的环境保护意识的不断增强以及燃油价格的不断上涨，对发动机的控制提出了更高的要求。电子控制汽油喷射系统（EFI）的好坏直接影响到发动机的排放和燃油经济性，它是以一个电子控制单元（ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照汽车制造厂在电脑中设定的控制程序，精确地控制喷油量和点火时刻，使发动机在各种工况下都获得最佳浓度的混合，从而提高了燃油经济性和排放性。而电子控制汽油喷射系统的控制精度跟其控制策略有很大关系，本文主要讨论基于转矩的控制策略。2 转矩控制策略 发动机管理系统的首要任务是将驾驶指令反映到发动机的功率和转矩输出上。不论是在恒速前进还是加速前进，驾驶员都需要发动机输出转矩克服前进中的阻力。早期发动机运行时，主要是以气缸充气量、燃油质量和点火正时为控制参数直接执行。由于系统内还有许多功能子系统（如怠速控制和转速调速等）参与对行驶伺服机构和通常的汽车附属功能（如空调等）的控制，这些设备运行时就会要求对转矩进行补偿，需要调整发动机的输出功率。大多数辅助开环和闭环控制功能都会体现在对发动机转矩的影响上，这经常导致同时出现相互矛盾的要求。各种可能互相矛盾的需求同时出现时，彼此之间就会协调不好。采用转矩控制后，这种矛盾就得到解决。转矩控制策略是首先对各部件的要求进行优先级判断和协调，然后再利用得出的控制参数去实现指定转矩的输出。采用转矩控制策略的发动机管理系统的基本功能是根据驾驶者的意愿设置相应的转矩输出，具体地说，就是利用加速踏板位置传感器反映当前驾驶者的驾驶意愿，中央电控单元（ECU）将认为当前的加速踏板位置传感器的测量值对应着一个特定的输出转矩，为了获得这个对应的转矩，ECU将在采集各类发动机工况参数和车辆：运行参数的基础上，协调各个输出控制信号，如：气缸进气量，喷油量，点火正时等，以达到要求的输出转矩，同时系统将监测当前运行参数的变化情况。该控制策略能够区分出这些相互矛盾的需求的优先程度，并执行最至关重要的需求，这也是基于转矩控制的控制策略的优势所在。采用转矩控制策略的发动机管理系统不仅能控制喷油和点火，还能较好地兼顾很多复杂的功能，如启动、怠速、三元催化器加热、发动机最高转速限制、增压压力控制和零部件过热保护等控制功能，还能接受来自驱动系统和车辆动态控制系统的请求，如防震颤控制、巡航控制、最高车速限制、变速箱控制的换挡