电动汽车能量管理技术的发展.pdfVIP

电动汽车能量管理技术的发展 电动汽车属于新能源汽车，其能量管理技术的发展有以下几个方面： 首先动力电池的动态的参数测试技术，参数测试技术，也可以说它是基础 技术，不是关键技术，但是在目前的市场情况来看，是挺重要的。电池管理系统 是使用的好坏问题，最基础的部分，它的软件硬件，不是问题，目前在多数的情 况下是解决这个问题。 作为电池管理系统， 它的一些高级方面的功能， 是未来电 池管理系统技术的一个核心技术，比如说 SOC、SOH、均衡控制、内阻测试、故 障诊断等等，这个是未来电池系统不断的发展，本身这个技术也会不断地提升。 同时作为电池管理系统， 它的存储能力、运算能力和通讯能力也会随着电子技术、 通信技术的发展而不断发达， 为电池管理系统这个技术， 它是会不断地随着电动 汽车的发展而发展。第二个关键技术 SOC技术。 电池管理系统中的均衡技术， 均衡技术目前市场上可以说带有均衡技术的电 池管理系统这样的产品， 要说多很多， 要说少也很少， 多的话几乎是没有哪个电 池管理系统说自己没有均衡技术。 但是多数的说自己有均衡这样的电池管理系统， 那个均衡都是没有用的， 都是属于被动的均衡， 能量消耗型的， 而且往往会给电 池系统带来故障隐患。 从学术的角度讲， 均衡技术可以说， 我们如果去查文章的 话，在电池管理系统这个里面，可能文章数量非常庞大，甚至接近于 SOC、SOH 这些。但是有很多技术是只具有学术价值， 不具有应用价值。 所以说关于电池管 理均衡技术的技术优劣的判别标准，这个标准包括这样一些，比如说复杂程度、 可靠性、快速性、能量效率、成本、故障模式，我们一定要考虑这些个因素，用 这些个因素去衡量一个电池管理系统的均衡技术是好还是坏， 只要是均衡技术有 就来用，这是不行的， 均衡技术它是一个双刃剑， 如果用不好的话它只能是损害 电池，用的好可以保护电池， 延长寿命，延长续势 里程 。从具体的方法上有很多， 如果查文章的话会非常多总结出来比如主动均衡、 被动均衡、 能量转移型、 能量 消耗型， SOC均衡，集中式均衡，模块化均衡，静态均衡和动态均衡，刚才姜院 长也讲均衡给性能带来的优点， 可以达到 4 个百分点， 甚至可以更多， 均衡很重 要。 实际均衡的目的到底是什么， 做电动汽车， 做电池系统的人应该去想， 均衡 的目的不一定是为了均衡，有的人讲这个均衡很好，把电池电压弄得完全一致， 这可能不是均衡的目的， 均衡的目的是保护电池， 首先是电池不能过充， 不能过 放，最大限度、 最大可能利用电池系统的容量， 让它尽可能保持一致性的充电放 电这样一个过程， 当然还会有很多。 所以说没有那么多时间把它详细地讲完， 我 在这些个方法里面，打对号的是我主张，比如主动均衡，我是反对被动均衡的， 我主张能量转移型，能量转移型很好理解， SOC均衡，而不是电压均衡，如果深 入去研究均衡的话， 会发现 SOC均衡和电压均衡是完全不同的两个概念， 有可能 是 SOC差别很大的时候， 电压是一致的， 这是 SOC测试里面的一些问题。 还有集 中式的，模块化的，集中式的均衡。 静态均衡和动态均衡， 当然这是个人的观点， 我个人不主张电动汽车在电池充放电过程中， 或者是汽车在跑的时候， 均衡系统 做各种各样的东西， 我是主张车一定是停下来， 在这安静的， 不做任何事情的时 候，对它做一次均衡，而且做了一次，不是频繁的做，有可能根据电池系统的情 况，几周，几个月做一次