AT牵引网五导体等值模型与保护定值优化研究.pdfVIP

摘 要 摘 要 步入高速、重载时代后，牵引供电系统及其继电保护的工作性能成为制约 电气化铁路的运输能力和经济效益的主要因素。受认识水平和结构条件所限， AT牵引网作为AT牵引供电系统的唯一输电网络，不仅轻载时易发生各类短路 故障，而且重载时存在馈线主保护难以整定问题。为全面掌握AT牵引网短路阻 抗特征和完善既有的馈线保护算法，论文以AT牵引网拓扑结构为基础，精确构 建了牵引网各导线之间的短路等值电路模型，并通过工程计算，给出优化后的 馈线保护整定值。 首先，对牵引供电系统的供电方式、特点及状态、馈线保护进行分析，尤 其是全并联AT牵引网。其次，根据牵引网的导体阻抗计算基础，研究了全并联 AT牵引网模型参数的计算方法，同时，结合全并联AT牵引网的现场接线方式， 推导出全并联AT牵引网五导体等值电路，并对单线、复线及全并联运行方式进 行短路阻抗计算。再次，对比不同运行方式下常见短路情况的短路阻抗，得出 系统最大短路阻抗，并以此为基础对馈线主保护进行定值优化，给出馈线保护 的整定方法及动作判据。最后，基于RTplus 实时数字仿真系统建立全并联AT 牵引网仿真模型，结合部分硬件搭建半实物仿真系统，并以此为基础对不同运 行方式下短路情况进行仿真，以验证采用五导体等值电路计算短路阻抗的正确 性及馈线保护定值优化的准确性。 通过半实物仿真系统的验证得知，全并联AT牵引网五导体等值电路可用来 计算短路阻抗，及求取最大短路阻抗，并可据此进行馈线保护的定值优化，从 而提高了馈线保护的可靠性，能够满足工程需要。 关键词：AT牵引网；短路等值电路；馈线保护；定值优化；半实物仿真 目 录 目 录 第一章 绪 论1 1.1 论文的研究背景及意义1 1.2 国内外研究现状1 1.3 课题来源及创新点4 1.3.1 课题来源4 1.3.2 创新点4 1.4 主要研究内容及章节安排4 第二章 牵引供电系统及馈线保护7 2.1 交流牵引供电方式7 2.1.1 直接供电方式8 2.1.2 加回流线的直接供电方式8 2.1.3 全并联AT供电方式9 2.2 牵引供电系统特点及状态10 2.2.1 系统特点10 2.2.2 系统状态 11 2.3 馈线保护13 2.4 本章小结14 第三章 AT牵引网五导体等值电路及短路计算15 3.1 导体阻抗计算基础15 3.2 AT牵引网阻抗参数计算16 3.2.1 单位自阻抗计算16 3.2.2 单位互阻抗计算19 3.3 AT牵引网五导体等值电路23 3.4 AT牵引网短路阻抗30 3.4.1 单线AT牵引网短路阻抗30 3.4.2 复线AT牵引网短路阻抗35 3.4.3 全并联AT牵引网短路阻抗44 - -I 目 录 3.5 本章小结54 第四章 全并联AT牵引网馈线保护整定研究55 4.1 距离保护55 4.1.1 最大短路阻抗计算55 4.1.2 保护整定61 4.1.3 动作特性62 4.1.4 受短路位置的影响64 4.2 电流速断保护65 4.3 电流增量保护66 4.4 失压保护67 4.5 自动重合闸68 4.6 本章小结69 第五章 基于RTplus系统的仿真验证70 5.1 实验仿真模型及系统70 5.1.1 RTplus实时数字仿真系统70 5.1.2 功率放大器及KF6520馈线保护装置71 5.1.3 全并联AT牵引网RTplu