盾构机小曲线半径始发技术.docx

盾构机小曲线半径始发技术 : Based on the Wuxi subway line （ Jianghai Road Station Train Station ） shield section of small radius curve launching experience, from the initial design parameters, secant initial preparatory work, focused on analysis of shield original heading key, and puts forward some corresponding measures. 一、概况 （一）工程概况 无锡市轨道交通一号线江海路站 ~火车站站 （YSK9+216.791?YSK10+514.862）区间在江海路站南端头井右线始发。本区间线路出江海路站后，在通顺桥前以 350m （右线 360m）曲线半径向东南偏转，于通顺桥和废弃水闸之间下穿庆丰 河（下穿段河面宽度 22 米），再下穿锡澄二村大片居民楼后转 至海澄路，近距离经过康桥丽景小区后线路以 400m （右线410m） 曲线半径向西南方向偏转，先后下穿庆丰河（下穿段河面宽度 27 米）、北新河（下穿段河面宽度 26.5 米）、交通综合体，垂 直下穿锡沪西路后进入无锡火车站站。线路中线间距为 13.0? 17.3m。区间隧道纵坡呈“ V’型，最大纵坡为 23.67%。，最小纵 坡为3.0 %。。 工程区域为冲湖积平原， 地势平坦， 地面标高为 1m?4.5m 场地第四系覆盖层厚度大， 以浅各土层分布较稳定， 土的类型为 中软土。本线路隧道断面穿越土层大部分为粉质粘土、粘土层， 部分断面上部位于粉土夹粉质粘土层。 区内地表水系极其丰富 ,常年水位（ 1985 国家高程基准） 1.40~1.70m ,其年变幅1m左右。地下水主要为赋存于第四系全 新统及上更新统中的浅层含水层、 浅层弱承压水层共 2 个、深层 承压水层 2 个。 （二）盾构机概况 本工程采用中铁CET6370土压平衡盾构机，该盾构机适宜 在粉质粘土、粉土、局部为粉砂、淤泥质粘土、粉砂、细砂等土 层中施工。盾构机掘进最小曲率半径 350m,最大坡度土 35%o;总 重约为 400t, 盾体长度为 8.35m, 后配套设备分别安装在 6节拖车 上;盾尾间隙25mm最大掘进速度 8cm/min,最大推力35000kN。 刀盘直径为6380mm结构为辐条面板型，开口率为40%在 刀盘上配置切刀 100把，刮刀 16把，先行刀 58把，保径刀 8把, 中心鱼尾刀 1 把，超挖刀 2 把。 二、盾构小半径曲线的始发设计 （一）割线设计主要参数 盾构始发采用直线的线型 （曲线的割线 ）, 并且拟合隧道线路 采用如下参数。 1、盾构机刀盘中心点坐标沿两洞门中心连线方向向内弧面 偏离隧道理论坐标 15mm。 2 、盾构机进入土体后将沿直线掘进 , 该直线为曲线的割线 , 直到第 9环管片（不包括负环管片和零环 ）拼装完毕后 ,盾构机将 沿隧道中心线坐标掘进 （见图 1）。 （二）割线始发方法 始发需解决以下问题 : ①盾构机在小半径曲线上始发在未 进入曲线前 ,提前开启铰接装置 , 预先推出弧形态势 ; ②将盾构机 沿曲线的割线方向掘进，预偏量为30?50mm以减小管片因受侧向 分力而引起的向圆弧外侧的偏移量；③适当降低推进速度，在盾 构机推进启动时 , 推进速度要以较小的加速度递增 ; ④推进时 , 要 适当调整左右两组油缸的压力差 , 使曲线内侧油缸压力略小于外 侧油缸压力 , 但纠偏幅度不要过大 ; ⑤在以上措施实施后还不能 达到预期效果 , 应启用超挖刀进行超挖纠偏。 三、盾构小半径曲线始发的前期准备 （一）进行端头加固 本端头加固采用水平冻结加固，施工参数如下： 表 1：江海路南端头洞门土体加固技术参数 图 2：江海路南端头始发洞门土体加固技术参数示意图 通过设置合适的反力架和负环管片位置 , 并结合区间的管 片排版情况 ,控制第 1环管片的位置和点位 ,使洞门厚度在 40?80cm调节。降低拆除零环时工程风险，为联络通道精确施工 提供有力保证。 二）始发基座定位安装 根据盾构机尺寸，设计制作始发基座长9.8m。根据隧道洞 门中心位置和设计轴线坡度及水平方向算出盾构始发姿态的空 间位置, 推算出始发基座的空间位置 , 利用垫薄钢板调节始发基 座标高的精确位置。 始发前将始发基座与底板预埋件焊接牢固，并利用H型钢 两边支撑保证左右稳定。为了防止盾构机栽头 , 将始发基座标高 抬高2cm,并在洞门钢环底部焊接 2个防栽导轨。 （三） 盾构机组装、调试及反力架定位安装 盾构机按后配套拖车