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磷酸铁锂电池管理系统方案 磷酸铁锂电池管理系统方案 一．概述： 随着使用燃油的飞机汽车越来越多,为了适应工业化快速发展的步伐, 热电厂建设也越来越多,温室气体排放越来越严重,北(南)极冰川加速融化,地球 平均温度在逐年上升,逐步构成了对地球生态系统的严重威胁,控制二氧化碳排 放已摆在人类生存发展的急需解决的问题.寻找可替代能源已成为人类发展的奋 斗方向. 目前最为可行的方法就是使用电池这种零排放的清洁能源.近年来,大容 量无二次污染的电池相继问世,性能价格比也越来越高,为汽车等广泛使用动力 电池成为了可能. 目前已有多家汽车工厂开始实验生产了电池动力(或电池燃油 混合动力)的汽 ,从使用的经济效益和社会效益都取得了可喜的成绩.为人类的 可持续发展找到了一条前景乐观的发展道路. 磷酸铁锂是一种新型电池,它具有大容量,寿命长 (比铅酸电池长3-4 倍), 可循环充放电 2000 次以上,充电速度快,在 1.5C 充电速率条件下,40 分钟即可 充饱,可提供大的启动电流.耐高温,电热峰值可达350℃—500℃.体积小重量轻, 与同等容量的铅酸电池相比,重量减轻 1/3 强.无污染,清洁环保.更重要的属性 是:磷酸铁锂电池经过严格的安全测试,即使在最恶劣的交通事故中也不会产生 爆炸,磷酸铁锂完全解决了象钴酸锂和锰酸锂的安全隐患问题，钴酸锂和锰酸锂 在强烈的碰撞下会产生爆炸,对消费者的健康和安全构成威胁.所以磷酸铁锂是 作为汽车动力电池最合适的选择. 第 1 页 磷酸铁锂电池管理系统方案 上图为控制电路功能框图。 单节磷酸铁锂电池电压约为 2.5-3.3V,那么动力电压需要多节电池 串并联组合才能提供足够高的电压和大电流,一般公交车动力电池约需要 340V 左右的电压,即需要 100 多节电池进行串联.如此多的电池,我们需要对 每一单节电池的电压和温度进行监测,时刻了解电池的属性,这就需要一个电 池管理系统来实现. 我公司的汽车动力电池多节 (组)监测管理系统 BMS 就针对多节磷酸 铁锂电池的在线监测而开发,这套系统可对最多 12 组(每组可检测 12 个单节 电池),即最多 144 个单节电池电压和温度实时在线检测,并将测量据在一个 7 吋触摸显示终端上显示.1-2 秒即可对被测量的全部单节电池数据刷新一次. 对电池的状态进行实时跟踪.同时可测量电池的充放电流.可显示总电压.可 时刻监测多组电池的工作温度.并会对电池电压过低过过高,温度值的超温实 行提示报警功能. 下图为汽车动力电池多节(组)监测管理系统 BMS 测试平台,注意,此 时测量的是一组全新未经过充电的电池组,所以电池电压均在未充电状态的 电压值.前面的 4 节电池组根据客户要求并未安装温度传感器,所以温度指均 为 0. 第 2 页 磷酸铁锂电池管理系统方案 下图为单组电池电压温度采集板(LECU)外观图. 下图为单组电池电压温度采集板(LECU)外观图. 下图为数据处理系统(BMS)外观图. 第 3 页 磷酸铁锂电池管理系统方案 每组采集板只能采集 12 个单节电池的电压,如果需要对多于 12 节 单节电池的监测,须采用多个电路采集板,例如 9 组电池可采集 9x12=108 节 (组,为了提高输出电流,可允许多个单节电池并联)单节电池,而数据处理板 可对 12 组以下(含 12 组)电池采集板的数据进行处理,同时可对电池的充放 电电流进行取样和测量,并一同将所有电池数据传输给控制显示终端. 考虑到不同车型的启动电池的电压差异,例如小型轿车的电池是 12V,而大型公交车的电池电压是 24V,我们的管理系统使用的汽车的启动电 池电源.系统电源需要一个 DC-DC 开关电源变换器,允许电池电压在 9V-30V 之间的范围变化,整个系统的耗电量极低,在 9 组采集板和一个数据处理板, 使用 24V 电压时,工作电流仅为 4