盾构机过地铁车站技术.docx

盾构机过地铁车站技术 前言：近年来，城市建设发展迅速，交通压力逐渐加重，大 中城市对于地铁的全面建设有效的缓解了城市交通压力 , 同时也 改善和提升了城市区域生存环境 , 伴随地铁建设逐步增多 , 对地 铁施工提出了解更高要求。盾构法作为安全、快速、环保的地铁 隧道开挖工法 , 应用十分广泛 , 同时盾构过站施工技术，是盾构 快速安全施工的重要环节， 然而受车站结构的影响， 操作空间受 限，使大型吊装设备操作造成阻碍，给盾构到达、平移、空推、 二次始发、姿态控制、反力架安装、拆除及负环拆除带来很大的 施工难度和风险。 因此， 有必要对盾构通过车站的施工技术与控 制要点进行简要分析。 一、盾构机的概述 （一）盾构机的工作原理 盾构机的工作原理就是一个圆柱体的钢组件延着隧道轴线 边向前推进边对土壤进行挖掘。 改组件的壳体即护盾， 在钢壳体 的掩护下进行土体开挖、 土渣排运、整体推进和管片安装等作业， 从而使隧道一次成型。 这个钢结构组件的壳体称为“盾壳”其对 挖掘完全的隧道起着临时支撑的作用。 （二）基本构造 盾构机主要有护盾、挖掘机构、推进机构、排土机构、衬砌 机构、及辅助机构组成。 二、过站名称解释 （一） 盾构机过站是指盾构机在整个盾构施工项目中经过一 个已经建好的车站而需要进行的所有工作，包括盾构机的到站、 站内移动、组装、调试二次始发等。 （二）盾构机的到站时指一边力求围岩的稳定，一边使盾构 机在设计的隧道中心在线推进到达车站之后， 从预先准备好的洞 门，把盾构机的主体完全推离到洞门布上托架为止的作业工序施 工。 （三）盾构机的站内移动是说盾构机主体以及后配套台车经 过车站内空间从盾构机的到达端至盾构机的始发端之间移动的 一系列作业。 （四）盾构机的始发是利用反力架和临时拼装管片等提供反 力从始发出口贯入围岩、延规定的路线星星施工。 （五）盾构机的二次始发是指已经进行了一次始发掘进，过 站后又要进行所有始发掘进的工作。 三、盾构机过站前期的准备工作 （一）盾构机到站前一个月，加固好车站两端的洞门土体， 保证加固体的强度满足盾构机的进出站安全。 在加固后的土体强 度期到时必须要在加固体范围内进行钻心取样， 泳衣检测加固后 的土体是否会导致坍塌儿不满足盾构机的通过。 （二）测量准备工作必须到位。加大人工复测密度泳衣复核 盾构机上的VMR导向系统是否正确，从而保证贯通测量精准无 误，用来指导盾构机能按照设计的隧道中心线顺利出洞。 （三）盾构机到站前 20 天，开始进行盾构到站的一切准备 工作，包括站内底板的清理、接收托架的到位安装、横移钢板的 安设、纵移平台的制作、反力架的准备、相关机具的准备和对盾 构机维修以及保养的准备工作。 （四）盾构机到站前十天，做洞门破除工作。先凿除洞门维 修结构的外层， 只剩下最后一层钢筋来保护土体的稳定。 最后一 层钢筋在盾构机刀盘露出来接近钢筋后破除，从而保证到站安 全，不会法伤土体坍塌。 （五）铺设好站内的运输轨道在盾构机盾体部分到位后，利 用盾构机主体在始发端内维修保养期间。 站内轨道采用枕木架高 铺设，然后将连接桥及台车移到始发为止， 提前要进行枕木和钢 枕、钢轨的准备工作。 （六）准备好盾构机主体与台车之间拆解需要的所有工具以 及材料，以及支撑连接桥前端可以移动的钢支架。 四、技术要点 （一）盾构到达前过站小车及洞门密封系统安装 1、车站接收端，盾构到达前要将过站小车安装固定在型钢 框架结构上， 使小车的固定姿态满足盾构机进洞顺利“爬”上托 架，并防止进洞时盾构机出现“栽头”现象。 2、洞门密封系统的作用是保证洞门口处管片的背后注浆可 靠，同时对防止隧道贯通后的水土流失也能起到一定的作用 此，洞门密封系统最好采用帘布橡胶板加折页压板配钢丝绳固定 的方式 （二）盾构进洞接收控制 1、贯通测量 盾构到站前 50 m 时，对洞内所有的测量控制点进行一次系 统的控制测量，并对所有控制点的坐标进行平差计算。 此外， 还要对盾构机的姿态进行人工测量。 通过上述测量， 精确掌握盾 构机相对隧道设计轴线的位置和姿态， 再根据洞门中心的坐标确 定盾构的进洞掘进路线。 正常情况下，盾构刀盘中心的进洞坐 标应比洞门中心的坐标高出 20?50 mm 2、到达掘进及盾构接收 进洞路线确定后， 盾构机的掘进应严格按照其线路推进。 进 洞前的地质情况如果较差， 则应严格控制好土压力， 防止地面沉 陷过大。 盾构到达洞门前 1?2 倍洞径时， 即进入端头加固区。 （1）进入加固区后，刀盘扭矩增大，螺旋机扭矩也会增大， 因此要逐步降低推力和推进速度， 减小土仓压力， 派专人在洞口 观察洞门变化情况。 掘进过程中，应保持信息沟通，随时调整 掘进参数。 （ 2）掘进至贯通面约 2.4m 时，即离围护结构 1 ? 2 环时，