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桥梁箱梁吊装 1、引用文件 《公路桥涵施工技术规范》JTGT F50-2011 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-2008 工程施工图纸 工程施工合同 2、施工准备 2.1作业条件 2.1.1箱梁预制场地满足施工需要、架梁运梁行走路满足架梁需要。 2.1.2钢筋加工场地 2.2材料及机具 使用的主要机械：龙门吊、架桥机、混凝土运输车、张拉机具、装梁专用平板、桥梁转向架 使用的主要材料：钢筋、桥梁支座、抗震挡块 3、关键工序及操作工艺 3.1工艺流程 3.2施工准备 3.2.1下部工程施工单位划在墩台顶面的支座十字线是桥梁就位的依据，架梁前必须检查墩台中线、支座十字线是否已划在墩台垫石顶面上，垫石顶面是否平整，锚栓孔位置、深度、孔眼大小等是否复合要求。 3.2.2必须根据程检5表认真检查后方可架设该桥。 3.2.3对架设预制梁的具体要求： 1）所架预制梁必须根据《桥梁制造技术合格证书》，对预制梁质量进行检查符合标准后方可架设。 2）每孔桥梁左右两片梁的生产日期必须符合《架规》要求，并配对发送，具体要求为：同一孔（两片）梁的制成日期之差不得超出如下限制： 制成日期距架设日期超过30天不足90天时，制成日期之差不应大于10天； 超过90天不足180天时不应大于20天；超过180天时可稍有放宽；超过3年时可不限。预制梁配装同一孔的各梁片，浇筑混凝土日期及预加应力的龄期相差不宜超过5天。 3.2.4材料机具设备放置 1）电焊脚手板质量应仔细检查，不得有裂缝、疤节等病害； 2）预铺桥面碴要均匀，厚度应在100至150mm左右。 3.2.5对架桥机通过地段的高压线、通信线、立交桥、渡槽等障碍物进行测量调查，检查其限界是否符合要求。 3.2.6压道及线路加固 1）针对路基填筑质量及架桥机实际发生的最大轴重决定压道方法，一般采用单机压道，如路基质量严重不良，宜用超重车压道，严禁使用已组装的架桥机压道。 2）压道时应有工作人员配合整道，认真捣固，比较松软的路基，应在变形后起道捣实后再压。 3）压道时除应注意线路下沉外，还要检查线路四周有无裂缝、下陷、边坡外坍或凸出，基底滑动出水冒浆等现象。 4）线路加固方式应在既满足需要，又不致增加过多工作量的原则下适当选择，主要有：轨道加固、对穿加固、特别加固。 3.3架桥机自行、对位 3.3.1架桥机运行地段应主要掌握路基质量，如有偏斜、崩裂等情况，必须采取加固措施，尤其是前方前站至桥头线路需重点整道（路基深的地段要压道），不得有死弯、反超高、三角坑等病害，桥头和路基结合部需特别整道加固，以免脱轨造成事故。 3.3.2工地施工线路自行或运送架桥机，线路中心两侧各1.8m自轨面起至距轨面150mm以上范围内，应清除一切障碍物。 3.3.3对桥头路基不做调查，情况不清或需压道而不压道的桥头路基，严禁架桥机对位，严禁由架桥机自行压道对位。 3.3.4架桥机对位时，停车位置未准确时需派专人安放止轮器，必要时可放风制动，以确保安全。 3.3.5架设最后一孔梁对位时，零号柱支撑在桥台托盘情况下，要求托盘内有足够的道碴，搭设枕木垛并扣轨支稳零号柱。用油枕搭设枕木垛时，枕木之间必须撒沙，以加强摩擦力，防止零号柱滑动，尤其在高温炎热季节及在坡道上架桥时，应特别引起重视。 3.4桥梁换装 3.4.1换装龙门架应设在平直线路上，不应有坡道。龙门架支腿下的枕木要垫平，枕木下的道碴要捣实，两支腿应处在同一水平上，左右误差不得超过4mm。两支腿中心与线路中心线间距应基本一致，误差不得超过10mm。 3.4.2起吊应有专人操作，统一指挥，统一信号。 3.4.3在桥梁置于2号车上作业时，应遵守下列规定： 1）梁片前端悬伸部分严禁超出规定值。 2）桥梁中心线与车体中心线基本一致，误差不得大于15mm。 3）桥梁悬出部分的梁底面距轨面距离应在1.8m以上，以免妨碍与一号车连接。 3.5架桥机的喂梁（梁拖拉）及捆梁作业 3.5.1二号车载梁运到一号车尾部，准备连接前，连接员必须征得一号车指挥人员同意后（或开通连接信号）连接员方能给二号车司机发出连接信号。否则二号车应停车，不得与一号车连接。 3.5.2在机臂处于悬臂状态时，二号车不得与一号车连接，一号车不得进行拖梁作业，桥梁已吊在机臂下或吊梁走行机构正在吊梁或梁片正在下降时，严禁二号车与一号车连接或摘钩。 3.5.3梁片拖进一号车先检查一号车上有无影响梁片进入的障碍物，悬高度是否适中，梁顶面石碴是否超高，以防发生碰撞，影响拖拉。 3.5.4拖拉梁前应打好一号车后端的螺旋支撑，以防止一号车后端受压后产生过大的下沉量。 3.6架桥机的吊梁、落梁、移梁 3.6.1吊梁 1）任何一组吊梁作业前，必须先试吊一次，即捆绑后，应先将卷扬机试动作