主流几种电子四驱方式的对比.docxVIP

各有优劣 主流城市SUV四驱系统人比拼 城市SUV已经渐渐成为一种购车趋势， 09年更是有很多国产新车加入到这个行列。我们知 道，城市SUV并不强调越野性能， 所以目前价位在15-25万之间的主流 SUV大多采用前驱布 置，配合简单的电子控制系统实现四轮驱动。 文章导读：激活市场09年最值得期待的 SUV新车 虽然城市SUV更加强调公路特性，并且四驱系统的使用方式看似相同， 但是结构和 原理上却有很大区别， 这也就影响了车辆的通过性能。 通过性能不仅仅指底盘的高度， 更重 要的是四驱系统的性能。 所以，本文就对目前主流城市 SUV所使用的四驱系统进行简单的介绍， 看看各自的 通过性和公路性究竟孰好孰劣，为您的购车提供参考。 电控多片离合差速器一一适时四驱 代表车型：科帕奇 新奇骏 途胜/狮跑 指南者 通过性能：★★★ 公路性能：★★★ 燃油经济性：★★★ 前后动力分配比：100： 0~50： 50 （指南者最大为40: 60） 东风日产新奇骏 进口雪弗兰科帕奇 以上这几款代表车型都属于前轮驱动， 然后通过一根传动将前轮的动力分配给电控 多片离合差速器。 从图中可以看出，位于左侧的离合器片被交替地分为两组，分别连接前桥和后桥的传动轴， 其中前传动轴为动力输入轴，所以不能称之为中央差速器。 这种差速器只能通过电子设备来控制， 当前轮出现打滑情况下， 电子系统通过对离 合器片施加压力将动力传递到后桥并带动后轮， 但受限于结构上的限制，这种差速器最多能 够实现60: 40的前后动力分配，一般最大为 50: 50。因此，车辆大多数情况下依旧是前驱 行驶，只有在前轮打滑时系统才会介入。 所以，这种系统都会通过增加差速锁来提高四驱性能， 通过车内按钮的控制，能够 将前后动力分配锁定在 50： 50,在通过一些路况较差的地段时，提前锁定四驱系统，变被 动为主动，减小陷入困境的可能性。但是，在正常路面行驶时，千万不要使用四驱锁定，否 则会带来不必要的机械损坏和轮胎磨损。 由于采用刚性的离合器片连接， 所以这种差速器的性能是比较可靠的， 传递效率也 比较高，一般的越野路段也都是可以应付的， 这种系统的缺点在于只能将动力分配给前后桥， 而无法在四轮上独立分配，当对角线车轮同时打滑时，这套四驱系统就毫无办法了。 但说到公路性能，这种四驱系统就无法发挥任何性能， 与一般的前驱车无异。不过, 东风日产新奇骏将自身的 系统与四驱系统结合起来，能够实现主动的四驱控制，辅助转向 以及分配四个车轮的动力。 相关阅读：不“智能”？探索 2.0L新奇骏四驱系统差异 在城市SUV中来看，这套系统的通过性能比较优秀，公路性能和经济性能一般， 比较适合经常走乡道或者外出郊游的朋友。 电控粘性耦合差速器一一适时四驱 ■ i代表车型：丰田 RAV4通过性能：★★★公路性能：★★★燃油经济性：★★前后动力分配比：100： ■ i 代表车型：丰田 RAV4 通过性能：★★★ 公路性能：★★★ 燃油经济性：★★ 前后动力分配比：100： 0~55: 45 粘性耦合差速器构成的适时四驱系统与刚才介绍的多片离合器结构的四驱系统工 作原理几乎完全相同，只是差速器的传动结构不同罢了。 粘性耦合差速器不是通过刚性的离合器片实现传动， 而是类似于自动变速箱的液力 扭矩传动，好比你用筷子去搅动杯子里的蜂蜜，杯子也会随着转动一样。 即将国产的丰田 RAV4 全原创专业汽车导囱www. cltelfiS- com 全原创专业汽车导购. whUE巳g如 由于采用液力传动，必然会造成动力上的损失和液温升高， 因此传递效率不如前者， 一般最大前后动力比在 55: 45，并且燃油经济性较差。 粘性耦合差速器的性能本来比较一般， 但是加入了电子控制系统之后， 同样可以通 过手动锁定差速器，实现四驱功能，这一点与多片离合差速器也是一样的。 所以，这种四驱系统的通过性能比前者稍差，公路性能也基本一致，但油耗会更 高一些，属于比较一般的四驱系统，也没有被广泛采用，目前可能主要在即将国产的 RAV4 上使用。 相关阅读：先进还是落后详解国产RAV4四驱系统 （电控）粘性耦合中央差速器——全时四驱 代表车型：森林人欧蓝德 通过性能：★★ 公路性能：★★★★★ 燃油经济性：★★ 前后动力分配比：70： 30~30: 70 虽然同样使用粘性耦合差速器， 但是连接方式却有很大的区别， 既然是全时四驱系 统，就需要将发动机动力直接输入到中央差速器，然后再分配给前桥和后桥。 这种中央差速器的结构是比较机械的，原理也比较简单，即发动机的动力输入轴、 前后动力输出轴均在同一个硅油容器内， 前后传动轴在硅油的带动下旋转， 那么动力就会较 多地分配给受到阻力较大的传动轴，也就是没有打滑的车轮，从而实现全时四驱。 霍子 Ilfl