空气滑油散热器12-结题评审汇报材料.ppt

模板来自于 / 模板来自于 / 模板来自于 / 模板来自于 / 模板来自于 / 模板来自于 / 模板来自于 / 模板来自于 / 模板来自于 / 该美国专利于2015年11月11日获得美国专利商标局授权，目前仍处于有效维持的状态。 其同族专利有：US2013219854-A1 ; CA2806068-A1 ; ~US9200570-B2 申请号 US13/404092 申请日公开(公告)号 US9200570 公开(公告)日优先权 US404092 申请人 CU D T；PRATT WHITNEY CANADA CORP US9200570 技术借鉴：该专利技术方案中，发动机允许空气在管道中空气滑油散热器的下游排气时被预热，从而通过增加能量含量来提高运动流的效率，并且减少散热片的阻塞效应，并且因此流过翅片的空气质量。空气滑油散热器通过在空气滑油散热器的侧面上提供热交换表面来提高传热密度。空气滑油散热器利用更冷的环境空气来冷却空气滑油散热器的一侧，从而减少涡轮的重量，并且因此减少由于旁通管道中的表面积减小而引起的发动机空气旁通流的扰动。 B 滑油侧散热结构 该英国专利于2012年4月3日获得授权，目前仍处于专利权有效维持的状态。 其同族专利有：DE102012107305-A1; US2013142623-A1; KR2013063223-A 申请号 GB2010016602 申请日公开(公告)号 GB2476855B 公开(公告)日优先权 GB020741 ；GB020741 申请人 ROLLS-ROYCE PLC GB2476855B 技术借鉴：该专利技术方案涉及的热交换器层提供足够的强度，使得衬里可以承载显著的负载，因此允许衬里成为燃气涡轮发动机的整体的承载部分。衬里对蜂窝结构使用较高的热传导性材料和/或较高的壁厚度以改善通过声学衰减层的传导热传递。该衬管使得燃气涡轮发动机的进气管和旁通管内衬有一组声衰减板，以吸收声能，从而降低发出的噪声的水平。衬里使得热能够从加热的油流传递到翅片和背衬片或直接传递到背衬片，并且允许热量在流过旁通管的空气中消散，使得衬垫同时降低从发动机排放的噪声等级并冷却流过衬管的油。衬里防止翅片突出到空气流中，使得通过旁通管道的空气流受到最小的干扰。 该美国专利已失效。 其同族专利有：BE860185-A ; DE2747917-A ; FR2369034-A ; ~US4096616-A ; GB1577809-A ; IT1087092-B 申请号 US05/736571 申请日公开(公告)号 US4096616 公开(公告)日优先权 US736571 ；DE2747917 申请人 GENERAL ELECTRIC CO US4096616 技术借鉴：该专利技术方案涉及同心管式热交换器，该热交换器包括至少一对彼此相邻设置的同心管，以形成环形的纵向延伸的流动通道，同心的三个管由径向翅片间隔开，并施加变形力以增强翅片和圆柱形管之间的表面接触，随后进行无焊剂钎焊，确保用于在燃料和油通道之间热传递的均匀和连续的热传递传导路径。另外，间隔部件和翅片及其相应的管之间的钎焊连接用于减少由于流体压力引起的膨胀力而导致的管的膨胀。 该美国专利于2012年6月4日由于未交年费而失效。 其同族专利有：US2006169445-A1 ; JP2006207948-A ; EP1696195-A1 ; EP1696195-B1 ; DE602006000470-E ; ~US7367386-B2 ; DE602006000470-T2 申请号 US11/332288 申请日公开(公告)号 US7367386 公开(公告)日优先权 JP021867 ；US332288 申请人 CALSONIC KANSEI CORP；CALSONIC CORP US7367386 技术借鉴：该专利技术方案中采用高度-宽度比为4.8-7.4％的扁平管作为散热器中的散热管，并且一组外翅片交替布置并堆叠成堆，从而有效地提高空气滑油散热器的油冷却性能，同时抑制其尺寸增长。两个连通孔被塞子堵塞，使得油流沿着管弯曲，因此有效地进一步增加冷却器的冷却能力。 该专利为GEN ELECTRIC于2015年6月30日在中国申请的专利，于2016年1月27日公开，处于等待实审请求的状态。 其同族专利有：CA2895602A1; CN1052770