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沥青混合料生产配合比组成设计 分项工程： SBS改性沥青下面层 级配类型： AC—25Ⅰ改进型 试验日期：二〇〇四年十二月 吉林省交通建设集团 盐通高速公路 YT—YC21标 生产配合比设计说明 一、 生产配合比组成设计依据 1、 盐通 YT-YC21标 AC-25I 改进型 SBS改性沥青下面层目标配合比。 2、 公路沥青路面施工技术规范（ JTJ032— 94） 3、 公路改性沥青路面施工技术规范（ JTJ036—98） 4、 公路工程沥青及沥青混合料试验规程（ JTJ052—2000） 5、 公路工程集料试验规程（ JTJ058— 2000） 6、 江苏省高速公路建设指挥部沥青路面施工技术指导意见汇编 二、 原材料检测与确定 、 沥青：采用江阴宝利 ＃SBS改性沥青，针入度为 74（0.1mm），延度 1 AH-90 为 41cm，软化点为 75℃。检测结果符合规范要求； 2、 集料： 采用镇江茅迪公司生产的石灰岩碎石 ，经过二次筛分，1 仓（0-3mm） 2 仓（3-6mm）3 仓（6-11mm）4 仓（11-24mm）5 仓（24-34mm）共计 5 仓。 5 仓毛体积相对密度为 2.687 ，表观相对密度为 2.721 。 4 仓毛体积相对 密度为 2.690 ，表观相对密度为 2.722 。3 仓毛体积相对密度为 2.691 ，表观相对密度为 2.727 。2 仓表观相对密度为 2.714 。1 仓表观相对密度 为 2.718 。 3、 填料：采用大丰市腾龙建材厂生产的石灰岩矿粉，矿粉表观相对密度为 2.711 ，含水量为 0.39%，亲水系数为 0.74 。 三、沥青混合料试验 1、 混合料级配试验： 5 仓： 4 仓： 3 仓： 2 仓： 1 仓：矿粉 =8：28：22：16： 22.5：3.5 2、 沥青混合料马歇尔试验：在确定目标配合比为 4.2%基础上分别配制了 3.6%，3.9%，4.2%，4.5%，4.8%五组油石比的混合料进行马歇尔试验。 3、 沥青混合料最佳油石比选定：分别测定了五组试件的密度，稳定度，流 值。并计算空隙率，沥青体积百分率，粒料间隙率，饱和度。试验结 果整理如下： a1=4.4% a2=4.4% a3=3.8% OAC1=(a1+a2+a3)/3=4.2% OACmax=4.6% OACmin=4.0% OAC2=(OACmax+OACmin)/2=4.3% 且 OACminOAC1OACmax OAC=(OAC1+OAC2)/2=4.2% 因为本标段地处热区 ，多雨潮湿，同时考虑到高速公路渠化交通， 最终确定最佳油石比为 4.2%。 4、 由最佳油石比配制沥青混合料进行马歇尔试验，同时做 48h 残留稳定 度试验，残留稳定度 92.8%。 四、 本次目标配合比组成设计的马歇尔试验中，沥青加热温度为 165℃，矿料 （包括矿粉）加热温度为 178℃，沥青混合料拌合温度 165℃，试模预热温 度 165℃，开始击实温度 158℃，试件成型终了温度不低于 145℃。五、本次目标配合比组成设计采用油石比表示沥青用量。 沥青混合料试验数据汇总表 工程名称 : 盐通高速公路盐城段 合同号 : YT-YC21 编号 : 委托单位名称 试 验 单 位 YT-YC21标工地试验室 委托单编号 试 验 规 程 JTJ052-2000 试 验 日 期 试验人签 2004-12-8 字 现 场 桩 号 复核人签 K18+000-K38+700 字 试 样 描 述 主 管 签 AC— 25Ⅰ改进型沥青混合料 字 油石比 实测密 理论密 稳定度 流值 空隙率 饱和度 矿料间 残留稳 度 度 隙率 定度 (%) (KN) (0.1mm) (%) (%) (g/cm 3) (g/cm 3) (%) (%) 3.6 2.418 2.561 11.70 22.2 5.6 59.8 13.9 3.9 2.439 2.550 12.93 23.1 4.4 67.5 13.4 4.2 2.449 2.539 13.51 25.4 3.6 73.2 13.3 4.5 2.451 2.528 13.70 28.9 3.1 77.2 13.5 4.8 2.444 2.517 13.20 34.2 2.9 79.1 14.0 4.2 2.449 2.539 12.54 27.2 3.6 73.2 13.3 92.8 沥青混凝土理论密度计算表 工程名称 : 盐通高速公路盐城段 合同号 : YT-YC21 编号 : 委托单位名称 试 验 单 位 YT-YC21标工地试验室 委托单编号 试 验 规 程 JTJ052-2000 试 验 日 期 试验人签 2004-12-4 字 现 场 桩 号 复核人签 K18+