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中国铁路现状 【技术装备】 【铁路网络】 【等级与分类】 【运输特点】 技术装备 50 年间， 尤其自 70 年代末期以来， 得到长足发展。 从线路、 机车、 车辆、 通信、信号、到运营管理与调度指挥系统等方面，技术装备的水平都得到了大幅度的提高。从总体上看已经达到国 际 70 年代末期的水平，部分方面已接近世界先进水平，个别领域还居世界领先水平。 1、运输设备数量 1997 年末，铁路营业里程 57566km，复线里程 19046km，电气化里程 12027km，内燃牵引里程 30940km，机 车保有量 15335 台（其中内燃机车 9583 台，电力机车 2821 台），货车保有量 437686 辆，客车保有量 34346 辆。 2、技术装备水平 铁道线路 我国主要干线线路技术水平，全部属一级线路，部分一级线路已经实现无缝线路或超长无缝线路化。我国从 1958 年开始铺设无缝线路，目前有无缝线路近 2 万 km。一根轨条的长度一般与闭塞分区相配合，长 1～2km，采用 60kg 或 75kg 钢轨，铺设 2.6m 长的钢筋混凝土轨枕和高扣压力的弹条扣件，选用硬质道渣等，提高整个轨道框架 的刚度，用以满足高速列车运行时对线路的高需求。目前还有近 4 万 km 的线路属于一般轨道结构的线路。 机车 我国铁路机车的发展，不仅在数量上已经具备了相当的规模，而且在种类上也已初步形成了较为完善的系 列。韶山 8 型机车试验运行速度可达到 240km，我国又跨进具有高速列车的行列，在机车的质量上几十年来也得到 了长足的进步。 1997 年末，全路机车保有量为 15335 台，其中内燃机车 9583 台，占机车总量的 ，电力 机车 2821 台，占机车总量的 18.40%，蒸气机车 2931 台，占机车总量的 19.12%。全路内电牵引率为 80.90%，蒸气 牵引率 19.10%。蒸气机车已于 1988 年停止生产。担负我国国家铁路牵引动力的主要内燃、电力机车型号为：电力 货运机车有韶山 6B，韶山 7，韶山 7B，韶山 4B，韶山 4C；电力客运机车有韶山 8，韶山 7 （客）。内燃货运机车 主要有东风 6，东风 8 ，东风 8B，东风 4D，东风 11 （主要为东风 4 和东风 8 系列）。我国机车制造技术与机车车 身技术水平，在过去的发展中尽管取得了一定的成绩，但就其机车的总体技术水平与世界先进水平相比，仍然存在 相当的差距。在机车使用的可靠性方面尚有待进一步提高，应用故障率偏高，无故障周期短，应用成本高等在若干 关键新技术应用方面，诸如三相交流传动，径向转动架，高速大功率与故障导向安全自控系统等方面都还需进一步 研究。 车辆 我国解放前没有自己的车辆工业，线路上跑的车体是从国外买来的。解放后 48 年来，我国的车辆工业从无 到有，从小到大，从低级水平到中高档水平，经历了较快的发展，取得了长足进步。截止 1997 年 5 月底，我国铁 路客车保有量为 3.4 万余辆，其中座车 54.3%，卧车 31.1%，双层客车 2%，其余为行李车，发电车，邮政车等。主 要有 21 型，22 型，25 型双层客车 ；还研制生产了２５型空调客车及时速达１６０公里的准高速客车。其中空调 客车约占铁路 客车总数的２８ . ９％。１９９７年底我国铁路货车保有量为５３万辆（其中含企业自备车 约１ ０. ４万辆），铁路货车日均装卸车为７ . ５万辆。我国目前的货车年生产能力为３ . ５ 万辆左右。主要品类为６ ０吨级货车，轴重从２１ t 向２５ t 方向发展。目前生产的车辆基 本上都是全钢车，部分车辆采用了耐候钢或优 质碳素钢生产。制动、钩缓、转向架技术成熟 ，货车整体技术得到重视与较快发展，诸如大型凹底平车、落下孔 车、钳