隧道综合项目施工专项方案.docVIP

隧道施工方案 工程概况 1.1 本隧道设置，长度关键考虑平交口预留管线埋深、平交口布局等原因。结构形式结合地形和地质情况部署。因为受龙华路互通占地规模控制，该段路线采取下沉式立交隧道，隧道共长为530m，其中敞开段410m，暗埋段120m，属短隧道。龙华路隧道（FaK1+600~FaK2+130）：采取U型槽+暗埋段+U型槽形式，并在地势最低点设置泵房一处。U型槽敞开段累计410m，暗埋段长120m。下穿通道内轮廓单孔净宽8.70m，限界净高4.5m，根据城市主干道双向四车道标准设计，设计时速40km/h。 主体结构分段划分以下： 隧道U型槽段：FaK1+600~FaK1+800（200m）； 隧道暗埋段： FaK1+800~FaK1+920（120m）； 隧道U型槽段：FaK1+920~FaK2+130（210m）； 隧道采取明挖顺做法施工，即开挖至基坑底后顺做底、侧墙及顶板和其它结构。基坑由深至浅均采取钻孔灌注桩加止水帷幕形式进行支护开挖。下穿隧道主基坑长530m，宽19.1~20.9m（泵房处25.2m），深3.7~8.4m（泵房处12.3m）；两端放坡开挖段长度总计115m，基坑深0.5~3.7m。 1.2 关键技术标准 （1）道路等级：城市主干道。 （2）设计速度：40km/h。 （3）车道宽度：双向四车道，单向两车道宽2×3.50=7.00m。 （4）车道净高：建筑限界净高为4.5m。 （5）设计年限：路面设计年限为；隧道主体结构设计使用年限为1。 （6）路面设计荷载：路面结构轴载标准为BZZ-100。 （7）抗震基础烈度为7度，按8度采取结构方法。 （8）结构防水等级：二级。 （9）结构抗渗等级：P8级。 二、 隧道工程地质条件及评价 2.1 自然地理和水文气象 2.1.1 地形、地貌 拟建场地在长江江心洲左汊北岸，南濒长江，北倚老山，自然地势低洼，属长江漫滩地貌单元，关键覆盖第四纪松散沉积物。场区地势较平坦，此次勘探孔孔口高程为6.91～10.80m。 2.1.2 气候、气象 南京地处北亚热带湿润气侯区，因为三面环山、一面临水地形制约，小气候特征显著，冬夏长，而春秋短，夏季酷热，冬季严寒，为江苏夏季高温中心，具四季分明、雨热同期等特征。据多年统计资料，多年平均气温15.3℃，一月份平均温度1.9℃，极端最低气温-16.9℃(1955年)，七月份平均温度28.2℃，极端最高气温43℃(1934 年)，最热月平均温度28.1℃，最冷月平均温度-2.1℃。年平均降雨117d，降雨量1106.5mm，最大平均湿度81%，雨量多集中在6～8月份，约占整年降水量60%，年际中6月下旬至7月中旬阴雨天气多，是当地域梅雨季节，无霜期237d。土壤最大冻结深度-0.09m，夏季主导风向为东南、东风，冬季主导风向为东北、东风，最大风速19.8m/s。 2.2 水文地质 （1）地表水 场地沿线无地表水。 （2）地下水 场地内地下水类型关键为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，松散岩类孔隙水可分为孔隙潜水和孔隙微承压水。 1）松散岩类孔隙水 ①孔隙潜水 场区潜水含水岩性关键由①层填土、②层黏土、淤泥质粉质黏土夹粉砂薄层组成，埋深浅， ②微承压水 场区微承压水含水岩性关键由②-2d层粉砂、细砂、②-2d-e卵石土、②-4d层粉砂、细砂及④-4e层卵石土组成，其沉积物多呈二元或多元结构，夹粉质黏土透镜体或薄层，沉积物颗粒上细下粗，层顶埋深9.80～40.90m。勘察期间，测得微承压水水位埋深为3.80～4.00m，标高5.92～6.03m。 2）基岩裂隙水 场区基岩裂隙水为碎屑岩类裂隙水，含水岩性由⑥-2 层、⑥-3 层、⑥-3a、⑥-3b层白垩系浦口组泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩、粉砂岩等组成，裂隙呈紧闭状，多泥质充填，透水性弱、富水性差，水量贫乏，层顶埋深7.80～49.50m，厚度大，此次未揭穿。 （3）环境水腐蚀性评价 本场地气候分区属于湿润区，基础在有地下水弱透水层中，环境类型属II类。依据地下水水质分析结果，拟建场地及其周围无显著污染源影响场地地下水土环境，场地雨量较多，场地土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀。 2.3 场地和地基地震效应 依据中国国家标准《中国地震动参数区划图》(GB18306-)及《建筑抗震设计规范》( GB50011－》相关要求：拟建高架及隧道所在区，抗震设防烈度7度，设计基础地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组，按《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ 166-)桥梁抗震设防分类为乙类，隧道参考《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-)要求抗震设防分类为乙类。 按《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ 166-)，依据土层剪切波速测试结果及勘探孔资料表明,龙华路隧道场地类别为Ⅱ类场地，设计