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智能交通信号控制及闯红灯高清抓拍系统方案 深圳市科技股份有限公司 第 page 2页/共 numpages 58页 智能交通信号控制及闯红灯高清抓拍 系统方案 第 page 3页/共 numpages 37页 第 page 2页/共 numpages 37页 目 录 TOC \o 1-4 \h \z \u 一、 公司介绍 3 二、 方案优势 7 2.1 交通安全管理方面的优势 7 2.2 技术水平方面的优势 7 2.3 数据一致性方面的优势 7 2.4 资源共享方面的优势 7 2.5 工程成本方面的优势 7 三、 技术方案 8 3.1 信号控制系统方案 8 3.1.1 交通工程设计 8 3.1.2 信号控制系统结构 9 3.1.3 信号控制机介绍 10 3.2 UTC信号控制系统中心管理平台方案 14 3.2.1 系统标准与规范 15 3.2.2 系统结构 16 3.2.3 系统功能模块 16 3.2.4 系统基本功能 17 3.2.5 系统高级功能 24 3.3 闯红灯电子警察系统方案 24 3.3.1 系统概述 24 3.3.2 系统特点 25 3.3.3 系统结构图 26 3.3.4 系统组成 27 3.3.5 系统工作原理 27 3.3.6 关键性技术 29 3.3.7 系统功能 35 3.3.8 系统性能 36 方案优势 交通安全管理方面的优势 在交通交叉口建设信号控制系统，可以对交叉口机动车行驶秩序进行局部范围的规范，但远远不足以监控并遏制机动车违法闯红灯行驶行为的发生，交通安全管理方面有待于进一步提高。 本方案在建设交通交叉口信号控制系统的基础上，在交叉口每个方向建设闯红灯电子警察系统，通过对机动车违法闯红灯行驶行为进行监控抓拍，通过对违法闯红灯行驶行为进行取证执法，起到威慑及规范机动车驾驶员驾驶操作的作用。 技术水平方面的优势 在目前国内多数城市具体应用中，由于交通交叉口信号控制系统和闯红灯电子警察系统由不同厂商建设，两种系统不能基于统一硬件基础进行数据通讯，或者工程承建商的技术水平能力方面的原因，无法解决数据通讯兼容问题，整体应用水平较低。 本方案从底层硬件上解决交通交叉口信号控制系统、闯红灯电子警察系统的数据共享问题，采用统一的底层硬件应用平台，真正实现数据融合和资源共享。 数据一致性方面的优势 本方案采用了统一的底层硬件应用平台，使得交通交叉口信号控制系统、闯红灯电子警察系统采集到的交通数据流数据完全一致。 资源共享方面的优势 由于本方案采用了统一的底层硬件应用平台，地感线圈、车辆检测器、机箱均可以同时提供给交通交叉口信号控制系统、闯红灯电子警察系统使用，实现硬件设备资源方面的共享。 工程成本方面的优势 在本方案中，交通交叉口信号控制系统、闯红灯电子警察系统共用同一组地感线圈。因此相比较两个独立系统而言，每条车道至少减少切割、敷设一个地感线圈，可节约约500元/车道，在工程成本节约方面具有很明显的优势。 技术方案 信号控制系统方案 交通工程设计 交通渠化是交叉路口交通组织形式的一种具体体现，反映了解决交叉路口拥挤、提高交叉路口通行能力的策略和方法。交通渠化可以规范各方向各种交通流的行驶轨迹，固定交通冲突点，减少交通冲突范围，保证各种交通流在交叉路口能够有序互不干扰地通行，从而提高交叉路口的利用效率和通行能力，保证交通安全。 交通工程设计一般的原则和工作流程：首先要对交通现状进行调查，在掌握交通现状的基础上进行交通现状分析，找出存在的问题以及造成这些问题的原因，然后寻求解决问题的多种可能方案，并进行多方案比选和评估，从而给出解决问题的最佳方案，并把最佳方案付诸实施，在实施过程中不断改进和完善。下图是路口信号控制设计工作流程图。 对于提出的规划方案，运用先进的模拟软件进行仿真模拟，得到在不同交通流水平，不同时间、时期的模拟交通状况，检验交通整改方案的可行性与是否符合实际情况，之后再对方案进行修改和模拟，如此反复直到求得最优方案。 信号控制系统结构 信号控制机介绍 智能型多相位信号机具备动态控制和联网通信能力，内有各种配时方案，可以将信号灯的状态值传送回中心控制服务器。交通工程师利用配时软件系统可根据当前交通流信息、控制策略生成可修正的配时方案，依此可将信号机更改为最佳方案；同时交通工程师在指挥中心也可以在信号控制操作台上根据需要来修改各路段或子区的配时和控制方案。 产品特性 核心架构 系统菜单 设备基本资料： 日期、时间。 设备编号。 开机启始灯态为闪