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PAGE 77 智能交通全系统采购内容及技术要求 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、 项目概况 3 二、 建设原则 3 三、 设计依据 4 四、 系统总体构架 5 五、 技术方案 6 5.1 卡口型高清闯红灯电子警察系统 6 5.1.1 项目状况 6 5.1.2 系统组成 6 5.1.3 系统功能 7 5.1.4 记录信息 9 5.1.5 系统性能 10 5.1.6 主要设备规格 10 5.2 高清卡口系统建设 12 5.2.1 项目状况 12 5.2.2 系统组成 12 5.2.3 系统功能 13 5.2.4 系统性能 15 5.2.5 主要设备规格 15 5.3 高清交通监控系统 17 5.3.1 项目状况 17 5.3.2 系统组成 17 5.3.3 系统功能 19 5.3.4 系统性能 20 5.3.5 主要设备规格 21 5.4 信号控制系统改造 23 5.4.1 项目状况 23 5.4.2 系统组成 23 5.4.3 系统功能 24 5.4.4 主要设备规格 26 5.5 交通诱导系统 28 5.5.1 项目状况 28 5.5.2 系统组成 28 5.5.3 系统功能 29 5.5.4 系统性能 30 5.5.5 主要设备规格 31 5.6 交通数据采集系统 33 5.6.1 项目状况 33 5.6.2 系统组成 33 5.6.3 系统功能 34 5.6.4 系统性能 34 5.6.5 主要设备规格 35 5.7 交通事件检测系统 38 5.7.1 项目状况 38 5.7.2 系统组成 38 5.7.3 系统功能 39 5.7.4 系统性能 41 5.7.5 主要设备规格 42 5.8 移动警务系统 48 5.8.1 项目状况 48 5.8.2 系统组成 48 5.8.3 系统功能 55 5.8.4 系统特点 65 5.8.5 主要设备规格 70 5.9 智能交通指挥中心功能改造 70 5.9.1 项目状况 70 5.9.2 总体要求 70 5.9.3 建设目标 71 5.9.4 平台基本框架 72 5.9.5 平台功能 72 5.9.6 主要设备规格 74  项目概况 根据南充市智能交通系统规划要求，在市城区范围内布建智能交通管理系统，新建带有卡口功能的电子警察90处，高清卡口系统34处，高清交通监控114处，实现多个红绿灯路口信号控制系统网络优化，远期实现“绿波带”控制，安装21块交通诱导屏，建设30处流量采集系统，建立若干套交通事件检测系统，同时研发信息化单警、车载警务系统，实现市公安局交警支队的智能交通指挥中心的功能改造。 各系统相关设备在供电、光纤、通信连接方面、连接端口应符合国家及行业标准。光纤收发器、光端机及电源由承建人负责提供，业主负责提供各建设点光纤、电源的接驳点。 建设原则 实用性原则 采用各种技术和手段应该具有很强的实用性，既考虑先进性又要考虑实用性，系统建设应始终贯彻面向应用、注重实效的方针，坚持实用、经济的原则。 先进性原则 采用先进、成熟的方法和技术，充分参考国内外先进的方法和手段，考虑在南充市社会可行性、法律可行性、管理可行性、技术可行性的基础上，综合利用到南充市交通违法抓拍系统中。系统设计既要采用先进的概念、技术和方法，又要注意结构、设备、工具的相对成熟。不但能反映当今的先进水平，而且具有发展潜力，能保证在未来若干年内占主导地位。 资源共享 信息资源共享是系统的主要目标之一，综合信息集成系统与交换平台建设就要体现这一点，各个子系统的技术选型必须充分体现资源共享原则。 可持续性 技术选型除了考虑先进、实用，还必须考虑系统的可持续性发展，系统接口设计应该有可持续发展的考虑。 开放性和标准性 为了满足系统所选用的技术和设备的协同运行能力、系统投资的长期效应以及系统功能不断扩展的需求，必须要求系统的开放性和标准性。任何系统都必须按照开放性和标准性原则设计和提供全套的技术资料和全面的技术培训。 可靠性和稳定性 在考虑技术先进性和开放性的同时，还应从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等方面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性，达到最大的平均无故障时间。 安全性和保密性 在系统设计中，既考虑信息资源的充分共享，更要注意信息的保护和隔离，因此系统应分别针对不同的应用和不同的通信环境，采取不同的