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现代摩托车发动机电器技术基础 培训教材 第一章磁电机 【本章目录】 一、 磁电机结构和工作原理 二、 磁电机功能和技术要求 三、 磁电机 磁电机装配、测试和故障 四、 技术状态和使用匹配 课后思考题 磁电机分为哪几类，它们同点火器、整流调节器、点火线圈如何搭配？ 【本章掌握要点】 1、 磁电机结构和工作原理 2、 磁电机的技术要求 3、 装配磁电机的要求 【正文】 一、磁电机的结构和原理 1、磁电机及结构 ，简磁电机是摩托车发动机必不可少的一个重要部件，磁电机的工作状态是否正常直接影响发动 机能否正常工作。现代摩托车发动机使用的磁电机型式主要是 永磁飞轮外转子无触点磁电机 ，简 称磁电机。磁电机由 定子和转子两大部分组成 点火充电线圈，有的磁电机只有其中 1 点火充电线圈，有的磁电机只有其中 1?2种线圈。 磁电机的转子又称磁缸或飞轮，主要由飞轮，永久磁铁，轴套或本体组成，飞轮上有 、 台和刻线，凸台用来确定点火时刻，刻线用来标记正时位置。 早期的磁电机结构 现在流行的磁电机机构 2、磁电机的工作原理 （1）单相交流电的产生过程 从基础知识中知道，电能生磁，磁也可以生电。下面给出单匝导线产生正弦 交流电过程的图解分析（如图1-118所示）。请读者注意是，产生旋转磁场的是永 久磁铁. 单相磁电机的工作原理与简易单相交流电工作原理相同，下面以常用的四磁 极磁电机为例，详细地说明磁?与电的产生变化过程，如图1-119所示。 （2）磁通的变化规律 先设定四个磁极分别以N1、S1、N2、S2表示，并只以一个点火电源线圈为 例，在飞轮旋转一周时所产生的磁通变化规律。在四磁极旋转磁铁的作用下。穿 越线圈铁心的磁通在大小和方向上都在周期性的变化。如果在磁铁的角速度3不 变的情况下，穿越线圈铁心的磁通少与磁铁转角0 （0=3）的关系，我们从基础 知识中得到下列公式： 因为 B = BmCos0 所以 e=BmScos8 如果令E?S = 1 得公式：0=coM 式中，B为磁场的强度i S为磁通的面积,为磁通强度的最大值；E为磁铁旋转 的角度；d为磁通虽。 磁通的变化如图1-119虚线所示。为使大家有一个量的概念，请注意下面对公 式：＜p=cose的运用。 先理想地设定如图M19所示的飞轮的转动位置，以及四块磁极与线圈铁心 的对应关系，并且以线圈茨心为静止状态，而以盛极N1的旋转为标准位置来说明 磁通*的变化规律如下： 1） 当飞轮上的四极磁铁旋转到图l-119a所示的对应位置时：磁力线从N1极 出发穿过线圈铁心到达S1极，在通过飞轮体的外圆环等处回到N1极，即形成闭 合的磁路。这时穿越线圈铁心的磁通就为顺时针方向达到最大值.从水平座标轴 上可以看到，此时的磁铁旋转角度0=0。，因cos0*=l.所以磁通＜0= 1达到最 大值，但它的变化率为零。 2） 当飞轮上的四极磁铁旋转到图l-119b所示的对应位直时：即当磁铁（以 3 3/ N1为标准）旋转45。的位置时.也就是S1极与线圈铁心所处对应关系时?磁力线 被线圈铁心两端的头部所短路，或者说线圈铁心没有给磁极提供磁路。所以，此 时穿越线圈铁心的磁通ft由最大值逐渐减少到零。从水平座标轴上可以看到，此 时的磁铁症转角度0=45。，因gs45°=O,所以磁通a 6=0。，但它的变化率最 大。 MeV-■ \OH氷久tt铁Z-、转 4/4 H51/) 0-0 7-03?0\ 180小 0 Me V - ■ \ OH 氷久tt铁 Z -、 转 4/4 H 51/) 0-0 7-0 3 ? 0 \ 180小 0 1 11 转3 帛 0 / 3咗 Oft U @（〃〉 6(U) S(t/〉 90。 b) 图1-118单相交流电的产生过程 fl）简易发电机发电过稈b）童场变化与导线产生交M电须理 -O -O pTzf?—0 图1-119磁电机的磁通与感应电势的变化规律 3）当飞轮上的四极磁铁旋转到图1-119C所示的对应位置时：即当磁铁（以 N1为标准）旋转90。的位置时，磁力线从N2极出发穿过线圈铁心到达S1极，在 通过飞轮体的外圆环回到N2极，即形成闭合磁路。这时穿越线圈铁心的磁通量为 反时针方向达到最大值。从水平座标轴上可以看到，此时磁铁旋转角度=90。度, 因cos90^=-l,所以磁通10= 一1达到最大值，但它的变化率为零。 按此规律，也就是说当磁铁N1旋转了一周，回到如图l-119a所示的起始位置 时，从图中可以看岀，穿越线圈铁心的磁通量是按照余弦的规律变化了二个周期. （3）感应电势的产生原理 由法拉第电磁感定律知道，当穿过线圈的磁通量发生变化时，即在线圈中产 生感应电动势，而感应电动势￡的大小是与线圈的匝数W,飞轮的角連度a和磁 通的变化率d0/df成正比的，即： 式中负号“一”，表示感应电