从公共行政管理的角度评价北京市政府的限制措施课程作业[文].pdfVIP

北京的街头每天都要上演无数场免费的“汽车展示会” ，尤其是上下班的高 峰期。一辆辆汽车像生了病的乌龟趴在一条条马路上，步履蹒跚，动弹不得。 据了解， 20 世纪 80 年代初期，有权威部门对 2000 年北京汽车发展数量的 预测仅仅是 70 万-80 万辆，而事实上，在新世纪钟声敲响之前，北京市汽车总 量就足足比这预期数字多出了 100 万辆。为此，所有在北京生活的人们都付出了 拥堵的代价。 除了提出要限制发展私家车外， 北京市有关部门还针对一些车辆采取限行措 施，一位车主在互联网上质问：按北京市的规定，一部汽车使用寿命私家车为 10-20 年，我们在 1995 年买的汽车，符合当时的所有法规，为什么突然要让旧 车实行新标准，这符合法律吗？（资料来源：中国《新闻周刊》 ） 问题：你如何评价北京市政府的限制措施？试从公共行政管理的角度加以评 析。 答案： 北京在经济飞速发展的同时， 拥堵状况也令人生畏。 面对如此严峻的拥堵状 况， 2010 年 12 月 23 日，北京市出台了《北京市小客车数量调控暂行规定》及 《实施细则》。 一、优势分析 从政策的执行成本而言， 数量管制优于征收交通拥堵费。 政策执行成本划分 为违规行为的调查成本与证实成本， 前者是对被审查单位的行为进行检查以发现 其是否违规及违规程度的大小所付出的成本。 后者是在法庭上将这一违规行为予 以证实，对违规单位进行处罚的成本。 数量管制的调查成本要远远低于征收交通 拥堵费的调查成本， 虽然税收有可能带来最优状态， 但是高昂的执行成本使得这 一最优状态难以达到。 退而求其次， 数量管制就成为在征收交通拥堵费不起作用 情况下的最优选择， 它虽然排除了部分有效率的行为， 但是防止了社会福利的进 一步恶化。 摇号政策和限行政策都是限制了汽车的数量， 不同的是摇号政策限制的是汽 车的增长数量， 限行政策限制的是汽车的使用数量。 与摇号政策比， 限行政策的 一个重大缺陷是限行政策可能会诱使消费者购买第二辆车， 至购买的第二辆车的 1 / 4 数量大于限行的数量时，限行政策将毫无效果。限行政策的成本远远高于收益， 限制已有汽车使用的成本比限制汽车增长的成本高得多， 而限制汽车增长的政策 不用付出限行政策的成本，于是摇号政策比限行政策具有合理性。 作为历史文化名城， 北京中心城区尤其是旧城区进行大规模交通建设与改造 的可能性很小。 二环路内的一些老城区四合院成片连街， 随弯儿就势的胡同能通 过三轮车、 自行车，但很多都无法通过汽车， 还有许多胡同走走就消失在院墙外 或者院门口，老北京叫它“断头路” ，连行人都无法通过。无论从经济上还是从 技术上来说都很难做到， 可见与道路建设相比， 摇号政策在解决交通拥堵方面更 具合理性。 二、负面分析 其一，摇号政策中的不公平问题。 在摇号政策出台后， 官方解释出台摇号政 策的理由是实现公平，但是摇号政策真的能够实现公平吗 ?我们可以将受摇号政 策影响的人分为摇号政策出台前有车的人和摇号政策出台后准备购车的人。 对于 摇号政策出台后购车的人来说， 摇号分配牌照是公平的， 然而这一政策导致有车 的人不用支付成本就获得了额外利益，