空中客车A320 CBT手册：起落架正常操作.ppt

前起落架舱门 右起落架舱门 在正常情况下，绿色的水平线指示出舱门是关闭的。 左起落架舱门 MENU 左主起落架 右主起落架 让我们来看看以下的显示信息。 绿色的刹车温度指示表明情况正常。 MENU 刹车温度 在滑行期间，待命自动刹车在最大位以供起飞时使用。 选择最大自动刹车。 MENU 不，选择最大自动刹车，按压最大按钮开关。 不，选择最大自动刹车，按压最大按钮开关。 以下的指示显示出自动刹车已经待命： -按钮开关上的ON灯， -在ECAM的轮胎页面上显示一个绿色信息， -在起飞形态信息中，自动最大刹车字样由蓝变绿。 MENU 在滑行期间，任何一个前轮转弯手轮都可用来控制飞机的方向。 转弯手轮可提供前轮左右最大75度的转向。两个手轮的信号互相迭加：如果两个手轮都向一个方向移动，前轮的偏转等于两个手轮的偏转命令之和。 MENU 当我们在起飞前进行滑行时，我们将检查飞行操纵。 为了检查方向舵，我们必须按压方向舵脚蹬断开开关。 这个开关断开前轮转弯同方向舵的关联，所以我们可以通过检查ECAM指示来确认方向舵脚蹬的全行程 我们将在飞行操纵的正常程序中讨论它们。 MENU 在起飞过程中，只能用方向舵脚蹬来控制飞机的方向。 在低速状态下，方向舵脚蹬提供左右最大6度的偏转。 当速度增加时，偏转角度逐步减小，直到130海里，此时前轮转弯不再使用，飞机方向控制完全由方向舵偏转实现。 MENU AUDIO ONLY Normally the ECAM engine page is displayed at this time but, so that you can see and learn the indication of the landing gear system, we have displayed the ECAM wheel page. 收起起落架。 MENU 不，要收起起落架，单击起落架手柄。 不，要收起起落架，单击起落架手柄。 一旦起落架手柄处于收上位，自动刹车系统就自动解除待命： -MAX按钮上的ON字样消失 -ECAM轮胎页面上的最大自动刹车字样消失。 MENU 当起落架手柄移动到收上位时，L/G CTL信息出现在ECAM上。它表明起落架实际位置和起落架手柄位置不一致。 观察ECAM和起落架灯，我们将指出其中的变化。 MENU 起落架舱门向下偏斜，并变成琥珀色，指示它们已经打开。 与此同时，主起落架的刹车自动刹住轮子。当门关上时，你将在驾驶舱内听到刹车片刹住前轮的声音。 MENU 然后起落架开始收上。有两种指示告诉飞行员起落架还没锁定： -红色的UNLOCK字样出现在位置指示灯上 -在ECAM轮胎页面上的起落架指示变成红色。 MENU 在ECAM的轮胎页面上，起落架收好，门关上。 在起落架面板上，UNLOCKED指示灯熄灭。 MENU 现在时放轮的时候了，请观察指示。 放出起落架。 MENU 不，要放出起落架，单击起落架手柄。 不，要放出起落架，单击起落架手柄。 一旦起落架手柄放下，ECAM上自动显示轮胎页面。 MENU MENU 起落架 正常操作 */83 MENU 为了检查刹车和刹车蓄压瓶压力，我们假设轮挡已经放好。 在设置停留刹车前，应当先检查刹车蓄压瓶压力。 压力指示应在绿区，这表明蓄压瓶压力能够保持停留刹车压力12个小时。 如果压力指示不在绿区，应使用黄液压系统电动泵来给蓄压瓶增压。 MENU 我们继续测试，踏下方向舵脚蹬的前端以提供最大的刹车压力。 证实两个指针指示约2600PSI。它说明在蓄压瓶供压的情况下刹车工作正常。 开始测试 MENU 不，要进行测试，需按压方向舵脚蹬的前端。 不，要进行测试，需按压方向舵脚蹬的前端。 随着脚蹬的完全踩下，左右两边的压力指示对称上升并达到2600PSI。 MENU 因为在绕机时我们要检查刹车磨损指示器，所以必须先设置好停机刹车。 MENU 将停机刹车接通。 不，设置停机刹车，应提起并转动停机刹车手柄。 不，设置停机刹车，应提起并转动停机刹车手柄。 MENU 在E/WD的记忆信息中，显示绿色的停机刹车字样，表明停机刹车手柄在接通的位置上。 MENU 我们注意到每个主起落架上的主刹车压力被指示出来。这是黄液压系统的压力。停机刹车使用的是备用刹车系统，备用刹车系统是由黄液压系统增压的。 在前起落架上，我们检查如下部件： -支柱结构和放下锁定弹簧。 -液压管路 -电线 -轮挡、轮盘及轮胎。 MENU MENU 在主起落架上，我们检查如下部件： -支柱结构和放下锁定弹簧 -轮舱的大致情况 -轮挡、轮盘和轮胎 -液压管路