空中客车A320 CBT手册：飞行操纵正常操作A.ppt

坡 度 保 护 指 示 器 PFD上，综合的侧杆偏转指示显示为一个白色的十字符号。此十字符号仅指示侧杆的偏转量而不指示操纵面的偏转量。 当飞机的液压系统接通后，绿色的坡度保护指示也出现表示正常规则。 综 合 的 侧 杆 偏 转 指 示 器 MENU 当第一台发动机启动后，一旦液压系统有效，侧杆就可以工作了。 在地面，操纵面直接地响应侧杆的移动。 这是地面方式。 MENU 由于在驾驶舱里不可能看到飞行操纵面，所以它们对侧杆或方向舵脚蹬移动作出的反应在ECAM飞行操纵页面上监控。 当任一侧杆或方向舵脚蹬移动时，该页面自动调出。 MENU 我们通过把侧杆后拉到底以检查升降舵来开始飞行操纵检查。 请移动侧杆。 MENU 请把侧杆前推到底 。 MENU PNF（不把杆驾驶员）在ECAM页面上检查升降舵移动到全上位置。 现在升降舵移动到全下位置。 MENU 请把侧杆移回到中立位 当侧杆在中立位时，确保升降舵返回至中立位。 飞行操纵机构在俯仰轴上工作。 MENU 下面我们检查横滚操纵。 请把侧杆向左压到底。 MENU 在ECAM上你将看到： . 左副翼移到全上位， . 右副翼移到全下位， . 左机翼上的横滚扰流板伸出。 请把侧杆向右压到底。 MENU 现在，你将看到： . 左副翼移到全下位， . 右副翼移到全上位， . 右机翼上的横滚扰流板伸出。 MENU 请把侧杆移回到中立位。 当侧杆在中立位时，确保副翼返回至中立位并且扰流板回到收存位。 现在，我们检查方向舵。 MENU 在检查方向舵脚蹬之前，你应压下并保持前轮转弯手轮上的方向舵脚蹬脱开（PEDAL DISC）按扭，以防止任何不需要的前轮转弯输入信号。 请压下脚蹬脱开按扭。 MENU MENU 正常操纵 正常操作（A） */63 MENU 作为驾驶舱预准备的一部分，你将检查： . 襟翼位置与手柄位置一致， . 减速板手柄在收上位。 警告： 如果一个操纵面位置和手柄位置不一致，在接通液压前应同维护人员联系。 MENU 在绕机检查期间，你必须保证所有操纵面没有损坏并且没有任何污染物，例如冰或雪。 在飞机的每一侧都应作相同的检查。 MENU 在驾驶舱准备期间，涉及飞行操纵系统的唯一内容是保证所有飞行控制计算机处于灯灭状态。 MENU 注意，在发动机启动前，PFD上的坡度保护指示显示为琥珀色。 由于没有液压，侧杆不工作，所以移动侧杆时操纵面不会偏转。 MENU 琥珀色坡度保护指示器 在推飞机前，为了使你自己感到舒服，需要调节座椅和扶手的位置以便能方便地操纵侧杆。 可以使用座椅电动控制器和扶手控制旋扭来调节它们的位置。 机 长 坐 椅 坐椅控制钮 手柄控制钮 MENU 出于相同的原因，可能需要使用方向舵脚蹬调节器来调节方向舵脚蹬的位置。 MENU 在发动机启动后，通过拉出减速板手柄使地面扰流板待命。 请提起减速板手柄… MENU 在发动机启动后，通过拉出减速板手柄使地面扰流板待命。 不，单击减速板手柄… 在发动机启动后，通过拉出减速板手柄使地面扰流板待命。 不，单击减速板手柄… 减速板手柄底部的一圈白色标记和E/WD上显示的绿色的GND SPLRS ARMED（地面扰流板待命）备忘信息说明地面扰流板已待命。 MENU 下一步，通过压下复位按扭使方向舵配平复位到零。 复位方向舵配平。 MENU 下一步，通过压下复位按扭使方向舵配平复位到零。 不，单击复位按扭。 下一步，通过压下复位按扭使方向舵配平复位到零。 不，单击复位按扭。 现在配平已复位到零。可在方向舵配平面板上检查。 通过ECAM飞行操纵页面上的方向舵标尺下面显示的一条蓝线也可以看到配平状况。 注意：在飞行中，如果自动驾驶仪接通，方向舵配平旋钮被隔离。 MENU 正常情况下，在滑行期间将出现起飞备忘信息。出于训练的目的，现在我们就把它显示出来。 襟翼必须调定至起飞位置（1+F，2或3），在襟翼伸出期间，我们看一下它们在E/WD上的指示。 为了放襟翼，必须把襟翼手柄的下部提起，然后放至所需位置。例如，我们这里选择襟翼3位。 请选择襟翼3位。 MENU 正常情况下，在滑行期间将出现起飞备忘信息。出于训练的目的，现在我们就把它显示出来。 襟翼必须调定至起飞位置（1+F，2或3），在襟翼伸出期间，我们看一下它们在E/WD上的指示。 为了放襟翼，必须把襟翼手柄的下部提起，然后放至所需位置。例如，我们这里选择襟翼3位。 不， 请单击襟翼手柄。 正常情况下，在滑行期间将出现起飞备忘信息。出于训练的目的，现在我们就把它显示出来。 襟翼必须调定至起飞位置（1+F，2或3），在襟翼伸出期间，我们看一下它们在E/WD上的指示。 为了