空中客车A320 CBT手册：火警训练.ppt

同时，在ECAM上开始了一个自动的倒计数。 这是为了使发动机进一步减速以便提高灭火剂的效率。 MENU 继续执行 ECAM 动作。 下一行ECAM程序要求释放灭火瓶中的灭火剂。 MENU 下一行ECAM程序要求释放灭火瓶中的灭火剂。 不， 压下一号灭火剂按钮开关。 下一行ECAM程序要求释放灭火瓶中的灭火剂。 不， 压下一号灭火剂按钮开关。 一号灭火剂按钮上的释放（DISCH）灯亮。这意味着灭火瓶已释压。 MENU MENU 现在要通知ATC。 如果没有反馈到达飞行警告计算机（FWC），这一信息就不会消失。 所有指示证实了火仍在燃烧。 第二个递减计数现在开始。它有30秒长，这样是为了给第一个灭火剂一个充分的反应时间。 任何时间只要火一旦熄灭，一号发动机火警信息将会消失。 MENU 一号灭火剂完成灭火后。二号灭火剂计数立刻停止。 注意： -一号发动机灭火按钮开关不再亮 -发动机面板上火警灯熄灭 -在ECAM上的发动机火警程序消失 -尽快着陆（LAND ASAP）信息从红色变为琥珀色。 MENU 因为下一步是别的章节中的部分，我们就到此为止，来继续下一个故障。 MENU 你完成一次安全着陆并更换了飞机。你又回到航线中，一切正常，但不幸的是，有一天… MENU MENU 火警 火警训练 */58 MENU 你正在巡航飞行中。 一切正常，突然事情发生了。 MENU MENU 不，要熄灭主警告灯，请按压主警告按钮开关。 不，要熄灭主警告灯，请按压主警告按钮开关。 在E/WD上，一号发动机火警信息与相应的程序显示出来。 在火警面板上灭火按钮开关亮以及发动机面板上火警灯亮证实了这一指示。 SD（系统显示页）显示相应发动机短舱温度闪亮的页面。 MENU 主飞飞行员保持飞机状态并要求你，作为不主飞的飞行员，执行ECAM动作。 MENU 根据一般的任务分工，主飞飞行员负责控制油门。 在经不主飞飞行员证实后，他把油门1收到慢车。 MENU 一号发动机转速下降，二号发动机加速以补偿推力损失。 你现在遇到的情况与一发失效时一模一样，因此主飞飞行员设定油门 2 到 MCT。 MENU MENU 继续ECAM动作。 不，关断一号发动机主开关。 不，关断一号发动机主开关。 关掉一号发动机以后，一号发动机关断后的程序显示在E/WD页面上。 既然IP 和HP活门关闭并且发电机不再工作，引气和电气作为从属故障被显示出来。 MENU 在发动机被关断后，你现在可以继续飞行并关注火情。 为了能按压一号发动机灭火按钮，你不得不做一些ECAM程序之外的操作。 揭开一号发动机灭火按钮开关的保险盖。 MENU 不，揭开一号发动机灭火按钮开关的保险盖。 在发动机被关断后，你现在可以继续飞行并关注火情。 为了能按压一号发动机灭火按钮，你不得不做一些ECAM程序之外的操作。 在发动机被关断后，你现在可以继续飞行并关注火情。 为了能按压一号发动机灭火按钮，你不得不做一些ECAM程序之外的操作。 不，揭开一号发动机灭火按钮开关的保险盖。 MENU 按压一号发动机灭火按钮开关。 不，按压一号发动机灭火按钮开关。 不，按压一号发动机灭火按钮开关。 当松开时，灭火按钮开关： -待命爆炸帽，通过白色的指示显示出来 -切断一号发动机的燃油，液压，引气及空调活门。 因为这个原因，液压系统加到从属故障项目中去了。 MENU