空中客车A320 CBT手册：飞行操纵非正常操作B.ppt

MENU 你可以看到FCDC 2显示为不工作。 选择飞行操纵页。 你可以看到FCDC 2显示为不工作。 不，单击F/CTL（飞行操纵）键。 你可以看到FCDC 2显示为不工作。 不，单击F/CTL（飞行操纵）键。 MENU 观察当只有一个FCDC有效时（这里是FCDC 1），ECAM飞行操纵页面指示正常。 取消ECAM飞行操纵页。 观察当只有一个FCDC有效时（这里是FCDC 1），ECAM飞行操纵页面指示正常。 不，单击F/CTL键。 观察当只有一个FCDC有效时（这里是FCDC 1），ECAM飞行操纵页面指示正常。 不，单击F/CTL键。 MENU 假设你是PNF。飞机在空中，除了FCDC 2外一切正常。 单击向前箭头来触发此故障。 MENU 你听到单谐音并看到主警戒灯亮。 不， 为了熄灭主警戒灯，按下主警戒按压电门。 MENU 飞行操纵 非正常操作 (B) */53 MENU MENU 让我们看一下SEC（扰流板升降舵计算机）是如何控制扰流板的。 MENU SEC 1 SEC 2 SEC 3 扰流板的控制由三个SEC分担。 MENU 我们现在看一个扰流板故障。 假设我们处于下降阶段，减速板已伸出并且先前没有故障。 收上减速板以触发此故障。 我们现在看一个扰流板故障。 假设我们处于下降阶段，减速板已伸出并且先前没有故障。 不，单击减速板手柄。 我们现在看一个扰流板故障。 假设我们处于下降阶段，减速板已伸出并且先前没有故障。 不，单击减速板手柄。 MENU 你听到一声单谐音并看到主警戒灯亮。 不，为了熄灭主警戒灯，压下主警戒按压电门。 你听到一声单谐音并看到主警戒灯亮。 不，为了熄灭主警戒灯，压下主警戒按压电门。 在E/WD上，读出故障的标题。 MENU MENU 在ECAM飞行操纵页面上观察左侧三号扰流板的指示呈琥珀色。 MENU 这些指示说明左侧三号扰流板在伸出位时故障。 控制该扰流板并且探测到故障的SEC将自动地将它收上并抑制另一侧机翼上对称的扰流板，即右侧三号扰流板，这块扰流板也显示为琥珀色。 MENU 你可以在ECAM飞行操纵页面上观察到两侧机翼上的三号扰流板都已收上并显示为琥珀色。 注意当一个机翼上的一块扰流板故障时，其对称的扰流板将自动被抑制。 MENU 一般的规则是，当故障或断电时，扰流板会自动收上。 MENU 由于此程序没有动作，在PF检查和证实后 . . . 清除 F/CTL. 不，压下任一CLR（清除）键。 由于此程序没有动作，在PF检查和证实后 . . . 不，压下任一CLR（清除）键。 由于此程序没有动作，在PF检查和证实后 . . . MENU 状态页面显示出来用来检查。 一条兰色的信息告诉我们必须计算新的着落距离。 这是由于接地后当其它地面扰流板伸出时两块三号扰流板仍将处于收上位。 MENU 你可以看到，在不工作系统（INOP SYS）栏里，三号扰流板现已不工作。 在PF检查和证实后 . . . 清除状态页。 不，压下STS（状态）键或任一CLR（清除）键。 你可以看到，在不工作系统（INOP SYS）栏里，三号扰流板现已不工作。 在PF检查和证实后 . . . 不，压下STS（状态）键或任一CLR（清除）键。 你可以看到，在不工作系统（INOP SYS）栏里，三号扰流板现已不工作。 在PF检查和证实后 . . . MENU ECAM动作完成。 MENU 在我们学习在执行刚才的程序时没有机会看到的其它扰流板故障情况。 MENU 在某些情况下，减速板伸出可以被抑制。在这些情况下，扰流板自动收上并将停留在此位直到抑制条件不再存在并且手柄被重置。 主警戒和ECAM程序也会被触发。 MENU 每个扰流板都装有一个作动器，由一个液压源提供动力。 如果液压源失效，受影响的扰流板将处于当前的偏转位置除非被空气动力按下。 MENU 总结： 扰流板的控制由三部SEC计算机分担。 当一侧机翼上的一块扰流板故障时，对称的扰流板将自动被抑制。 通常的规则是，当故障，被抑制或断电时扰流板将自动收上。 每个扰流板都装有一个作动器，由一个液压源提供动力。 如果液压源失效，受影响的扰流板将处于当前的偏转位置除非被空气动力按下。 MENU 我们已经讨论了扰流板故障。 下面看一个双FCDC（飞行控制数据集中器）故障。 假设FCDC2 故障并且根据MEL（最低设备清单）飞机被放飞。 MENU 注意状态提示显示在E/WD上。 调出状态页。 注意状态提示显示在E/WD上。 不，单击STS（状态）键。 注意状态提示显示在E/WD上。 不，单击STS（状态）键。