d07动力转向器总成维修指南解读.docxVIP

动力转向器（D07）总成维修指南 1.汽车选用动力转向器的目的 1.1?提高汽车的操纵方便性与安全性 减小方向盘操舵力； 最初的想法很简单，最大限度地减轻方向盘的操舵力。 减小方向盘圈数，提高汽车转向灵敏性、汽车行驶的机动性； 由于方向盘操舵力很方便的设定，在设计时可以根据不同车型的整车要求更 能灵活地确定方向盘的圈数。 使用动力转向器还能确保行驶时的安全性； 高速行驶时，若前轮胎突然爆破，动力转向仍可控制汽车。 12提高汽车的操纵的舒适性 驾驶员感觉不到地面对车轮的猛烈冲击，手感柔和。 2?动力转向器的原理 2.1简介 D07动力转向器总成由机械部分和液压部分组成，实际的转向是由机械和液 压两部分共同作用完成的。机械部分的目的是让来自与汽车方向盘上的力按照正 确的路线传递，即从方向盘一转向管柱一输入轴一转向螺杆一转向螺母一转向臂 轴并减速一转向摇臂一直横拉杆。液压部分的目的是使方向盘的操纵轻便灵活， 并提咼操纵稳定性。 22机械原理 施加在方向盘上的转向力经转向螺杆总成内的输入轴，通过转向螺杆与转向 螺母间的滚球丝杆副，把输入轴及转向螺杆的左、右旋转运动变成转向螺母往复 运动；再经转向螺母与转向臂轴之间的齿条齿扇副，将转向螺母的往复运动转变 成转向臂轴的转动，转向摇臂随之前后摆动，进而通过横直拉杆系统实现汽车左 右转向。 D07总成为输入轴竖直向上，转向器左置右输出的安装方式，适用于方向盘 左置的汽车。当方向盘带动输入轴向右旋转时，因为其螺杆螺母为左螺旋结构， 螺杆也向右（顺时针）旋转，带动转向螺母下行，转向臂轴反转（逆时针），转 向臂后摆，通过直横拉杆系统的作用带动汽车前轮右偏，右转向。反之，相反。 （见图一）  2.3液压原理 汽车动力转向液压系统主要组成部分有：动力转向器（转阀，油缸），转向 油泵，储油罐及油管。（见图二） 在D07转向器中，当方向盘右旋时，高压油经控制阀流入油缸上腔（转向螺 母的上方），上腔压力大于下腔压力，促使转向螺母下行，这与方向盘上的转向 力的效果一致，从而使转向轻便，达到液压助力的目的。（见图三） 反之，相反。（见图四） 当方向盘原地不动的时候，液压流通过转阀分别流通到油缸的上腔与下腔， 的出油口，转向器的上下腔均为同等的低压油，转向螺母停止不动，转向摇臂不 给前轮施加左右转向力。（见图五） （见下页分别为图四、图五、图三） 去往上油缸 来自下油缸 去往下油缸 来自上油缸 ?9『尸 右转向 2.4旋转阀原理 旋转控制阀由扭杆、输入轴、阀套、转向螺杆组成。当扭杆处于平衡状态时 （即扭杆不受外力时），旋转阀处于常开常流状态，故又称之谓常开常流。见转 向阀的结构示意图（见图6）。 图6 图6 平衡状态 当方向盘处于自由状态（未施加转向力）时，转向螺杆与阀套上的六组 油槽的相对应位置如图七中平衡位置所示。此时，扭杆处于平衡状态（即不受扭 矩作用），液压油从三个进油孔进入从阀套上的三个回油槽一并回到油罐。转向 螺母两侧无压力差，螺母不能产生位移，无转向动作。此时，汽车处于直线行使 状态。 转向状态 施加在方向盘上的转向力，必然带动输入轴一起转动，由于扭杆的弹性 作用，使输入轴及阀套稍微提前于转向螺杆一点转动，阀套与螺杆之间产生相对 转动。此时阀套和转向螺杆上的六组油槽的相对位置相对于平衡状态时的位置发 生改变，由此产生的间隙其位置由方向盘的转向决定（见图七左转与右转位 置）。通过此间隙将压力油分配给活塞（转向螺母）的一侧，或者另一侧。从而 使活塞在两侧压力差的作用下，克服转向阻力产生位移，带动转向臂轴以及前轮 摆动实现汽车转向。 回位状态 方向盘上的阻力一旦消失，在扭杆的弹力作用下，使输入轴带着阀套 相对于转向螺杆产生反向（相对于转向时的传动方向而言）转动，回到平衡状态 时的位置。而车轮在其自动回正力矩的作用下，回到直线行使位置，于此同时， 车轮带动转向拉杆，转向臂，驱动转向臂轴带动和塞及转向螺杆动作。此时，输 入轴、阀套、扭杆仍保持平衡位置不变，随转向螺杆一起动作，带动方向盘回到 直线行使的位置。 自动调整卸压阀的作用 没有安装限位卸荷阀的动力转向系统，在转向过程中，当前轮转到最 大角度时,前轴上的限位凸块与转向节上的限位螺钉相碰，前轮被刚性固 定，转向阻力无限大，液压系统压力升到最高，液压泵大量发热，将会带来 以下问题： 系统长时间工作在左右死点位置，油泵处于最大负荷状态，消耗发动 机功率，造成燃料的不必要浪费。 油泵经常处于最大负荷状态，液压系统长期处于高压状态，长时间工 作将损伤油泵，必然导致转向液压油温度升高，严重时可能烧毁油泵 导致液压系统失效，并将加速转向系统密封元件的老化。 转向杆系长时间承受较大负荷，降低了转向系统的工作寿命。 限位卸荷阀作用在于当前轮位于最大转向角时，通过限位卸荷阀