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第七章空气调节系统 时速200公里CRH2型动车组空调系统与国内客车空调系统有很大的区别，是一种全新的空调系统。 通过与国内客车空调系统的比较，对 CRH2型动车组空调系统进行简单介绍。 3、6号车厢内CRH2型动车组车底安装的空调装置为每1节车厢2台、换气装置为每1 3、6号车厢内 第一节客室空调装置 图7-1 图7-1客室空调装置外形图 CRH2型动车组客室空调系统如图 7-1所示，下面针对其构成和技术参数进行介绍。 、基本技术规格 (1 )安装方式：准集中方式底架下安装。 主电路输入：单相交流、 50Hz、400普% V 控制电路输入：单相交流、 50Hz、100± 10% V 直流：100 ± 10% V (4 )冷气控制方式：逆变器频率控制及压缩机运行台数控制。 (5)暖气控制方式：电热器多级控制。 (6 )冷气能力 当标准条件为以下条件时为 37.21kW (32,000kcal/h) /台以上。 客室热交换器吸入空气干球温度： 28 ± 1.0 C 客室热交换器吸入空气湿球温度： 23 ± 1.0 C 客室外热交换器吸入空气干球温度： 33 ± 1.5 C 当超负荷条件为以下条件时为 29.07kW (25,000kcal/h ) /台以上。 客室热交换器吸入空气干球温度： 35 ± 1.0 C 客室热交换器吸入空气湿球温度： 28 ± 1.0 C 客室外热交换器吸入空气干球温度： 55 C 无需因冷媒压力过大的保护动作。 暖气能力：24kW/台以上 循环风量：在静压 68mmAq时为60m3/min/台以上。 其它 夏季 在气温为33C、湿度为80%及M2车150%乘车时(150人乘车时)，客室温度可保持在26C 以下。 在气温为40C、湿度为55%及M2车100%乘车时(100人乘车时)，客室温度可保持在28C 以下。 冬季 在气温为-15 C时，客室温度可保持在 20 C以上。 对客室外热交换器设置防污损用过滤器。 采用便于进行客室外热交换器的清扫和便于拆卸排水泵的结构。 对故障的保护动作，以采用无需手动复位操作的自动复位方式为原则。 制冷剂R22 重量约730kg 车厢内外送风机：蒙赛尔色 (mu nsell)7.5BG-6/1.5 、空调装置主体构成 设备的额定规格 电动压缩机X 2台 型式：全封闭型涡旋压缩机(2极) 额定功率：3.7kW，线圈电阻约0.38Q (20C)±5% (2 )室外电动送风机X 2台 型式：电动机直接连接轴流型， FP51G-01 3 风量：约150m /min 静止压力：176Pa(18mmAq) 额定功率：1.5kW 电 流:约6.1A 转速：约1720rpm (4极) (3 )室内电动送风机X 1台 型式：电动机直接连接离心型 BFD-28GTA06 风量：约65m3/min 静止压力：784Pa(80mmAq) 额定功率：1.5kW 电 流：约6.5A 转速：约1885rpm (4极) 室外热交换器X 1个 型式：交错排列 翅片管 散热片：铝制 冷却管：内面带沟槽的铜管 室内热交换器X 1个 型式：交错排列 翅片管 散热片：铝制 冷却管：内面带沟槽的铜管 (6 )电加热器x 1个 额定功率：24.0kW (8/8/8kW 3档) 元件：带散热片的护套型加热器 高压压力开关X2个 型号名称：FNS-C135Q001 (自动恢复型) 动作压力：OFF 3.04 ± 0.05Mpa 开闭压力差：0.06 + 0.06- 0.05 低压压力开关X2个 型号名称：LCB-JB24 (自动恢复型) 接通电路：0.03 ± 0.03MPa 断开电路：0.10 ± 0.03MPa 制冷剂干燥器X2个 干燥材：分子筛 止回阀X2个 型号名称：NRV-16S 电磁阀X2个 型号名称：NEV-603DXF 电磁接触器乂3个(HK1?HK2?HK3 ) 型号名称：SD-N35 线 圈：直流，100V, 119Q (20C) 辅助接点构成：2a2b 电磁接触器乂2个(CFK1,CFK2 ) 型号名称：SD-N12 线 圈：直流，100V, 1359 Q (20C) 辅助接点构成：2a 电涌吸收器乂5个(SD-N12?35用) 型号名称：UN-SA25 电磁接触器乂3个(CHK,CPK1,CPK2 ) 型号名称：SD-N50 线 圈：直流，100 V, 547 Q (20C) 辅助接点构成：2a2b 电涌吸收器乂2个(SD-N50用) 型号名称：UN-SA725MH 电磁接触器乂1个(IVK ) 型号名称：SD-N95 线 圈：直流，100V, 408Q (20C) 辅助接点构成：2a2b 电涌吸收器乂1个(SD-N95用) 型号名称：UN-SA725MH 过电流继电器乂2个( CPOCR