西藏某大桥设计方案.docVIP

西藏某人桥设计 一、概况 原某大桥位于国道318线川藏公路通麦附近Z易贡藏布江上，为3孔50m 钢桁架穿式梁桥，由于2000年4月9日，波密县易贡乡发生巨大型山体崩塌滑 坡堆积物形成的大坝，在“开渠引流”通水儿天后，大坝突然溃决，下汕湖水超 出意料Z外，一夜之间致使某大桥路段近10km的公路路基全毁，绝大部分路段 成为悬岩绝壁，冲毁了某大桥及其它四廉桥梁，公路桥梁毁坏极其严重，导致该 路段交通完全屮断。根据西藏自治区抗洪抢险指挥部要求，耍在最短时间内修建 一廉临时保通桥梁，该桥结构体系为双塔双较单跨悬索桥，主跨跨径210m,桥 梁全长258mo 二、技术指标 1、 汽车_20级（一辆） 2、 桥宽5.2m,净宽3.7m 3、 纵坡1%,竖曲线半径10000m,横坡0% 4、 风力 0.9kN/m2 三、地质概况及水文 该桥位于波斗藏布江北侧约100m处，与原桥位近于重合，NE1O5。方同延伸 横跨易贡藏布江。该处江水水血宽181.6m,水深0?8.3m,江水最大流速达5m/s。 该桥位昌都岸主要位于波斗藏布江左岸的一级阶地Z上，地层主要以冲洪积形成 筑龙网 HYPERLINK http://WWW.ZHULONG.COMWWW.ZHULONG.COM 的稍密?屮密状态的砾砂、粗砂，其间夹有较大粒径的块石、漂石，可见最大块 石为3mX2mX1.5m,该层总体厚度大于2Om。江水两岸附近及主河槽以下地层主 要为此次溃坝时洪水所形成的卵砾石层，其间夹有较大粒径的漂石、块石。该层 厚度近于20m,由于新近堆积形成，多处于松散至稍密状态，加之不稳定的河床 不断下切，致使该层幣体工程性能较差。该桥位拉萨岸主要位于易贡藏布江右岸 的阶地及此次新堆积的地层之上。其屮前者地层以卵砾石为主，表层覆盖有较大 粒径的崩积块石，最大块石达6mX5mX4m0该层整体处于稍密至屮密状态，在 深度9m左右基本上为片麻岩，工程性能良好。 易贡河流域水文资料根据原通麦桥有关资料整理如下。 设计流量:5630m3/s,主槽流量:4590m3/s；拉滩流量：800m3/s,昌滩流量: 240m3/s；设计流速：6.45m/s,主槽流速:5.7m/s；平均流速：4.59m/s,水面 宽度：167?171m；主槽宽度:82m,最大水深8.3m,平均水深3m。 四、结构体系及设计要点 1、跨径组成 悬索桥采用不对称单跨双较结构，由33m（昌都岸）+210m（主桥）+15m（拉萨岸） 组成，桥梁全长258m。桥型总体布置见图1。 r竣才 r竣才 图1桥型总体布置图 2、主梁部分 除昌都岸边孔梁采用加强的双排单层贝雷架22个节，其它均采用不加强的 双排单层贝雷架，共15（）节（图2）,主缆索采用悬链线，主缆索垂跨比为1/10, 每根均采用7根?36钢丝绳绑扎成束，钢丝标准强度为1670MPa,安全系数为3。 一片艳豪立■5115?片立? 一片艳豪立■ 5115 ?片立? 图2贝雷架一般构造 3、 主塔部分 两主塔为钢筋混凝土塔，塔为门式塔，塔高均为31.5m，顺桥向宽1.2?1.8mo 承台为HmX6.5mX2.Omo取用5根真径1.5m的钻孔灌注桩，桩长为 4、 E杆体系 昌都岸与拉萨岸两引桥部分无巾杆，主梁申跨为210m,设3m间距的巾杆， 共68对，巾杆采用（叮32级精轧螺纹粗钢筋，抗拉强度R=735MPa,外套PEW?料管, 内注黄油（图3）0 贝8耳迪犁 g丄1吕N4|nCHJDC|W*? 111■型口口@||oM20X 贝 8 耳迪犁 g 丄1 吕N4 |nCHJDC|W*? 111 ■型口口@|| o M20X 图3 m杆与贝雷架连接处构造 5、风锚体系 风缆采用有径为32mm的钢丝绳，风锚尺寸为4mX4mX3mo两岸锚碇块采用 钢筋混凝土浇注，锚碇底面尺寸为9mX9m,高7.5m,锚碇安全系数为3.5。锚 碇锚固处构造见图4。 I 3X118 I 3X118 图4锚碇锚固处构造 6、索鞍 索鞍采用铸钢浇铸，索鞍与塔采用辘轴，索鞍允许在塔上有8cm的水平位移, 以减小活载对塔根部产生较大的弯矩。索鞍构造见图5。 图5索鞍构造 某大桥为悬索桥结构体系，设计人员在用不到2个月的时间就将设计图纸交 付使用，又经过2个半月施工单位的施工，于2000年12月21 口通车了，屮断 了半年多通往拉萨的318国道又畅通了。