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大型深水沉箱码头胸墙混凝土裂缝控制 大型深水沉箱码头胸墙混凝土裂缝控制 　　【摘要】将胸墙裂缝控制研究成果成功地应用到工程建设中， 有效地节省了工程投资和缩短工期，取得了显著的经济效益，解决了 深基槽清淤及胸墙混凝土浇筑裂缝控制等施工技术难题，对大型重力 式码头工程设计具有宝贵的参考价值。 　　关键词：胸墙；混凝土；裂缝控制 　　1 引言 　　通过对大型深水沉箱码头胸墙设计和施工过程采取多种防裂 措施，降低混凝土的产生水化热，避免或减少胸墙裂缝的发生，保证 码头结构的外观质量和耐久性，为后续工程积累工程经验。 　　2 现状分析与研究方法 　　2.1 现状分析 　　裂缝产生的原因可分为两类一是结构型裂缝，是由外荷载引起 的，包括常规结构计算中的主要应力以及其他的结构次应力造成的受 力裂缝二是材料型裂缝，是由非受力变形变化引起的，主要是由温度 应力和混凝土的收缩引起的。重力式结构的胸墙尺寸一般比较大，裂 缝主要为第二类裂缝，即由温度应力和混凝土的收缩引起的裂缝，从 以往的工程经验来看，此类裂缝比较难以控制。尽管这种裂缝不会影 响到结构安全，但是影响到码头的外观以及会降低结构的耐久性。对 于已经出现的裂缝，通常采取修补裂缝的方式进行裂缝修补，增加结 构的耐久性。而为了更好的防止裂缝的产生和扩大，最好的办法就是 施工前采取措施，尽量减少裂缝产生的可能性。 　　2.2 研究方法 　　胸墙施工前，通过采取结构和施工措施，降低混凝土的水化热， 控制混凝土的施工质量，尽量减少混凝土裂缝的产生，结合实际施工 效果，分析采取的措施的有效性。 　　3 研究过程和结果 　　3.1 胸墙的设计情况 　　某港区二期工程的胸墙断面图见图 1，胸墙的分段长度是 17.9m，宽度为 5.3m，高度为 3.6m，嵌入沉箱内 0.5m,胸墙下是空腔。 胸墙混凝土的设计标号为 C40，底层钢筋主筋为}28mm 的 II 级钢，间 距约为 200mm，顶层钢筋主筋为phi;25mm 的 II 级钢，间距约为 150mm 胸墙上的主要荷载为集装箱装卸桥的轮压荷载。 　　3.2 主要控制措施 　　码头胸墙是重力式码头结构的重要组成部分，需要同时满足耐 久性和外观质量要求，为了尽量减少胸墙由温度应力和干缩应力产生 的裂缝，在胸墙的设计和施工过程中不断进行探索和总结，主要从降 低混凝土水化热、掺加外加剂、改进胸墙配筋和加强施工质量管理等 方面进行改进，采取了多种措施来避免裂缝的产生。 　　（1）调整胸墙混凝土标号 　　根据《工程建设标准强制性条文》（J 丁 J275-2000）中第 5.2.4 条规定，海港工程浪溅区的混凝土强度等级应不低于 C40，因 此，以往的胸墙结构的混凝土设计标号均为 C40。由于混凝土标号和 水灰比的限制，混凝土浇注过程中将产生大量的水化热，使混凝土的 温度升高，水化热是导致混凝土产生裂缝的主要原因。 　　考虑到胸墙结构是按构造配筋，混凝土标号对结构安全和耐久 性的影响不大，因此设计中我们一直在探讨是否可以降低胸墙混凝土 的设计标号。为此，我们咨询了许多专家，并由南沙办组织召开了胸 墙裂缝控制的专题会议，会议邀请了规范的主编和部分重力式码头的 专家。根据专家的解释，《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》 （JTJ275-2000）是针对按承载能力配筋的钢筋混凝土构件和预应力 混凝土构件，同意将本工程胸墙混凝土的强度等级由 C40 调整为 C30，该调整并未违反强制性条文《海港工程混凝土结构防腐蚀技术 规范》（J 丁 J275-2000）5.2.4 条文的规定。胸墙混凝土设计标号降 为 C30，将大大减少混凝土浇注过程中产生的水化热，对减少裂缝的 产生具有决定性的作用。 　　（2）掺加粉煤灰 　　为了减少水泥用量，降低水化热并提高和易性，我们考虑把部 分水泥用粉煤灰代替。掺入粉煤灰主要有以下作用:①由于粉煤灰中 含有大量的硅、铝氧化物，其中二氧化硅含量 40%~60%，三氧化二铝 含量 17%~35%，这些硅铝氧化物能够与水泥的水化产物进行二次反应， 是其活性的来源，可以取代部分水泥，从而减少水泥用量，降低混凝 土的热胀:②由于粉煤灰颗粒较细，能够参加二次反应的界面相应增 加，在混凝土中分散更加均匀;③粉煤灰的火山灰反应进一步改善了 混凝土内部的孔结构，使混凝土中总的孔隙率降低，孔结构进一步的 细化，分布更加合理，使硬化后的混凝土更加致密，相应收缩值也减 少。但是由于粉煤灰的比重较水泥小，混凝土振捣时比重