铁路集装箱运输的现状及发展策略.pdf

铁路集装箱运输的现状及发展策略 2001-03-12 中南大学铁道校区 黄学军 陈治亚 一、铁路集装箱运输的现状 我国铁路从 1955 年开办了集装箱运输， 1980 年开始接运 20 英尺国际铁路联运集 装箱， 1990 年制定了《关于铁路集装箱发展“八五”规划， “十年设想”（草案）的通 知》。到目前为止，铁路集装箱运输已经走过了 45 年的历程，但是由于不能突破传统 的经营管理体制至今未能形成可以直接面对客户、全程负责的运输局面。在全国集装 箱运输每年平均增长 20 ％以上的大好形势下，其他各种运输方式大力发展集装箱业 务，增长迅猛。而铁路却错失发展契机，集装箱运量增长缓慢，其所占的份额越来越 小。 1998 年全国铁路集装箱运量仅为 13．7 万箱，占 36 个进出口岸总量的 1％，而 我国适合用集装箱运输的铁路货物，占总量的 15～20％，约在 1．5 亿吨以上。相比 同是发展中国家印度，我国的铁路集装箱运输也明显滞后，印度国家铁路集装箱公司 占有其国内集装箱市场份额的 93 ％，占国际集装箱运输市场份额的 50％。 铁路集装箱运输的特点是相对于公路安全性好、相对于水运速度快。铁路在冷藏 集装箱和专用集装箱运输以及铁路网络深入内陆腹地， 内陆长距离运输方面有绝对的 优势。特别是铁路在发展集装箱运输方面采取了一些策略，如 1999 年 9 月 1 日开始 推行“一口价”对一些易盗、易碎、怕湿、怕污染的货物开展集装箱运输，取得了不 错的效果。但最近我们通过对广深线货运市场进行的调查， 并结合有关资料分析认为， 我国集装箱运输现状仍不容乐观。 我国集装箱运输主要集中在沿海发达地区。 珠江三角洲地区现时的集装箱生成量 为 800～ 1000 万 TEU 。其中深圳市 1999 年的集装箱运输量为 449 万 TEU ，在深圳市 和东美地区的集装箱源量是 248.7 万 TEU，占整个运量的 55．4％。而广深铁路股份 有限公司运营的广深线正处在这个经济最发达的地区， 是我国南北大动脉京广和大京 九的交汇处，它与香港毗邻，也是我国对外开放的重要口岸。广深公司作为第一个在 美国和香港上市的公司，是我国铁路改革的先锋，其经营业绩在广州铁路集团和全路 都是优良的，从 1997 年广铁集团利润计划来看，广深公司为集团的 201．6 ％，每年 对集团的利润完成也是举足轻重的。 目前广深公司已开通黄埔一昆明东、 东范一平湖南以及平湖南一长沙北的国际集 装箱 （专）列，其中深圳一长沙、 深圳一昆明均为集装箱与其他货物混装的对开班列， 每三天由始发站开出一次，目前运行状况较 1999 年有好转。最近深圳已向铁道部申 报深圳至成都、贵阳和重庆，深圳至江西、湖北和安徽，深圳至郑州以西（西安、兰 州、西宁、银川和乌鲁木齐）的三次列车，也是集装箱与其他货物混装的对开班列， 计划在适当时间开通。 广深线沿线公路网发达，深圳港和广州港的集装箱吞吐量位居全国第二和第五 位，各种运输方式凭借各自优势展开竞争。从广深线这几年的铁路集装箱发送量（如 下表），我们可见铁路集装箱运输的窘境。 2000 年上半年的发送形势依然不容乐观，其发送箱和发送量比上年下降 20 ％左 右。而从 7 月 1 日起集装箱价格上调，无疑给铁路集装箱发送量带来了可想而知的后 果。从中我们可以看出铁路在整个集装箱运输市场中所占的份额越来越微不足道，而 且整个发送量不见上涨，还有下滑的趋势。 二、铁路集装箱发展面临的问题 1．其他运输方式发展集装箱业务迅猛 运输市场上激烈的竞争，使得铁路在集装箱运输方面难以发