铁路冷藏运输的现状和发展.pdf

铁路冷藏运输的现状和发展 铁道部科学研究院运输所 李绍荣 我国铁路的易腐货物运输长期以来一直是我国肉、鱼、水果、蔬菜等易腐货物的主要运输方式，在保障 供给、调剂余缺、满足市场上起着举足轻重的作用。 1991 年铁路鲜活易腐货物的运量到达了 1689 万吨， 为历史最高水平。随着改革开放、市场经济的发展，易腐货物的运输格局也发生了变化，但铁路冷藏运输 在冷链中所发挥的作用仍然是不可忽视的，同时也面临着自身变革的重大课题。 1 基本情况 1.1 运输装备 铁路冷藏运输的运输工具和与之相关的地面配套设施。 铁路的冷藏运输工具一直以加冰冷藏车（以下简称“机冷车”）和机械冷藏车（以下简称“机冷车”） 为主。至 2000 年 4 月全路共有冰冷车 5055 辆，机冷车 2339 辆（其中发电车 445 辆）。冰冷车都是单节式 的，全部为 B6 型；机冷车间有 B19 、B20 、B21、 B22、 B23 等车型，均为成组式，除 B20 型为 9 辆一组外，其 余均为 5 节式车组。 除上车种外，铁路近年来还相继研制、试验和开发了单节式机冷车、冷板冷藏车、机械和冷板式冷藏集 装箱、液氮冷藏车和隔热车等新型运输工具。单节机冷车已开始小批量生产，其他几种不未形成批量生产 和运输能力。目前能适应铁路快速运输的冷藏运输工具也正在积极研制和开发之中。 在研制新型冷藏运输工具的同时，铁路还注意了制冷机组的更新换代和制冷工质的环保问题。如为 B23 型机冷车研制了新型的 LFT50 型制冷机组， 该机组的体积和质量分别较原有的 FAL056/3 （Z ）型机组小 30％ 和 39.4 ％，同工况制冷量增加约 8％；并在该机组和单节式机冷车的制冷机组中采用 HCFC-22为制冷工质 等。 铁路冷藏运输的地面配套设施主要有为机械冷藏车检修和乘务服务的 5 个机械冷藏车车辆段及为冰冷车 中途加冰服务的 23 个加冰所（其中 2 个新近建好尚未正式投入运用）。铁路年来在新建和扩建加冰所时采 用了由国外引进的颗粒冰和壳壮冰等新型制冰设备。 1.2 完成运输情况 据统计和估算，目前我国易腐货物年动量约 5000 万吨， 1999 年铁路承担的动量不足 1000 万吨，市场份 额不足 20％，较改革开放前有明显下降。 1999 年铁路鲜活易腐货物发送量排名前 5 位的铁路局分别是广州、 柳州、上海、成都和济南铁路局。 1999 年易腐货物运输中使用各种车型的比例为（％） 冰冷车 机冷车 棚敞车 其他 32.4 9.3 57.2 1.1 可见按装车数计的易腐货物冷藏运输率为 41.7 ％，较过去有了较大提高；其中冰冷车的装车数是机冷车 的 3.5 倍。 1999 年鲜活易腐货物动量中各品类货物所占的比重如下（％）： 其 他 冷 却 活