[建筑]挂篮施工技术安全操作规程1.docxVIP

挂篮施工技术安全操作规程 一、工程概况 马岭河峡谷特大桥为汕昆高速公路贵州境的一座特大桥，桥梁桥跨布置为 3*50m+4*50m+(155m+360m+155m)+(40+3*50)+3*5Qm全桥长 1367.5m。主桥为双塔双 索面PC斜拉桥，引桥为预应力砼T梁，先简支后连续结构。 1 、主梁设计概况 主梁为预应力混凝土边主梁断面形式，顶面全宽 27.1m,底面全宽27.5m,顶面 设2%双向横坡，边主梁高2.5m,梁中部高2.771m,顶板厚32cm 主梁 0、1 、1 、24、24梁段采用墩旁拖架现浇，主梁 23、23号梁段为合龙 段，均采用吊架施工。其余梁段均采用前支点挂篮悬浇施工。 2、 挂篮设计荷载 边跨8号梁，梁长8m边肋宽度3m重428t;边跨11号梁，梁长6.3m, 边肋宽度为4m重480t。边跨22号梁，梁长5.5m,边肋宽度为5.2m, 重 498t。 施工荷载1.0KN/m2。空挂篮设计重量约200t。挂篮按承载力540t进行设计。 3、 主要结构说明 挂篮设计为长平台牵索式挂篮，挂篮全长19.8m,全宽27.6m(不含操作平台宽)。 挂篮设计难点在于：如何适应主梁变长度、变截面的复杂情况。设计思路：在 前横梁与中横梁之间设 8 根次纵梁，籍此形成顶板底模平台，其强度足以满足 22 号梁段的要求。对于肋宽的变化，通过改模即可实现。 由于中跨方向挂篮悬浇主梁梁段不存在变截面，本设计按边跨挂篮考虑，可直 接应用于中跨挂篮。 承重系统 由主纵梁及前、中、后三根横梁共同构成空间梁格体系。 主纵梁为钢箱梁，宽2m高2.144m,顶板厚24mm底板厚20mn,腹板厚14mm 全长19.8m。主纵梁沿纵向分成三段，前段长6.045m,中段长7.665m,后段长6.08m, 节段间采用M24大六角或扭剪型（10.9S）（注意：图中高强螺栓长度为扭剪型螺栓长 度，如采用大六角高强螺栓，长度需增加 5mm摩擦型高强螺栓连接。主纵梁顶面线 形为折线形，折线处两顶面高差 360mm。 前横梁为钢箱梁，宽1m，高2.044m，顶板厚24mn，底板厚20mn，腹板厚14mm 长23.4m。前横梁共分成三段，采用 M24高强螺栓连接。 中横梁为工字梁，梁高1.840m,宽0.4m，顶底板厚度均为20mm腹板厚16mm 分成三段制作，采用高强螺栓连接。 后横梁为工字梁，梁高1.700m,宽0.4m，顶底板厚度均为20mm腹板厚16mm 分成三段制作，采用高强螺栓连接。 提升及锚固系统 锚固系统由前锚杆、行走挂钩、后锚杆组成，前锚杆采用2组4根①100mn螺杆 （适用于长度6.3m、5.5m主梁节段）或行走挂钩和1组2根①100mm螺杆（适用于 长度8m主梁节段）共同承受挂篮中支点处的拉力，后锚杆采用 1组2根的①100mm 的螺杆承受挂篮后支点的拉力，材质均为 40Cr。 挂篮的升降：通过提升主纵梁上前、后锚杆实现。 模板系统 内模平台由 8 根次纵梁与前中横梁连接组成。次纵梁采用工字梁，前端与前横 梁连接，后端与中横梁连接。由于中横梁较弱，不能承受较大的支撑荷载，因此待浇 段后端顶板的模板背肋锚固在已成梁段前端。 这样，一部分砼荷载由前横梁承担， 另 一部分由中横梁及已成梁段承担。 主纵梁前段顶面上铺设高度15c m的模板作为边主梁底模板，边主梁侧模支于边 主梁底模板上， 通过对拉拉杆进行固定。 主梁顶板底模利用型钢升降托架支撑在内模 平台上及前一已浇梁段的前端，模板全部采用钢模板。 顶板底模采用4台60t液压千斤顶升降。 止推机构 止推机构由止推反力座、钢锲、主纵梁上剪力键构成。斜拉索的纵向水平分力 由主纵梁上剪力键通过钢锲传至止推反力座上， 再由止推反力座上的①290mn钢锭传 至已成梁段。止推反力座横向位置可作适当调整。对应主纵梁位置应有加强的措施。 走行系统 挂篮走行利用行走挂钩、后反力轮、液压千斤顶牵引走移实现。行走挂钩底面 设走板， 主梁顶面设走道钢板， 走板与走道钢板之间抹黄油， 在已成梁段前端设行走 反力架，利用千斤顶张拉精轧螺纹钢筋实现走行。后反力轮位于主纵梁尾端。 行走导向装置 挂钩侧面设一个导向轮、主纵梁尾部设两个导向轮。导向轮的作用主要是防止 挂篮在移动过程中发生过大的横向偏移。 但横向偏移主要通过控制挂篮两边走行速度 来调整。 本挂篮允许有少量横向偏移 (成形挂篮宽度较标准段主梁边肋底面尺寸两边 各大50mm当发生少量横向偏移后，可通过调节模板来满足要求)。 牵索系统 牵索系统由斜拉索接长杆、 500t 或 600t 千斤顶、工具锚板等构成。接长杆为材 质40cr,①170mm勺带螺纹拉杆。本桥斜拉索全部为塔端张拉，斜拉索通过转换接头 接长杆锚固在弧形首工具锚板上。梁段施工完成后，用 600t 千斤顶实现