高速铁路行车组织1高铁概论.pptxVIP

高速铁路行车组织;20世纪50年代，世界发达国家的铁路受到航空、高速公路方面的挑战，一度成为夕阳产业。 20世纪60、70年代采用【高速重载】技术让世界铁路全面复兴。;高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。 日本：“列车在主要区间能以200km/h以上速度运行的干线铁道称为高速铁路。” 1985年5月，联合国欧洲经济委员会将高速铁路列车的最高运行速度规定为：新建客运专线300km/h，客货混线250km/h.。 目前UIC（国际铁道联盟） 公认：新线250km/h以上，既有线改造200km/h及其以上的铁路叫高速铁路。 中国2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路（客运专线）。 广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 ;★铁路列车速度如何分档? 常 速：时速100～120公里； 中速：120~160公里； 快速（准高速）：时速160～200公里； 高 速：时速200~400公里。 最高时速未达到300公里：普通动车（D字头） 最高时速300公里以上的：高速动车（G字头） ;★世界第一条高速铁路： 1964年10月1日，在东京奥运会开幕的前几天，日本在本州岛建造的第一条高速铁路——东海道新干线正式投入运行。这条铁路从东京直通大阪，全长515.4公里，最高时速达210公里，它也是世界上第一条高速铁路。;;日本高速铁路;;★世界上最快的高速列车： 高速列车分轮轨和磁悬浮两种，法国、德国、日本等国在高速列车领域一直处于世界先进水平。面对日、德磁浮新技术的竞争，法国则加大对轮轨高速列车的科研投入，2007年4月，法国著名的TGV高速列车试验型V150创造了轮轨行驶世界纪录——时速5747公里。（TGV是法文单词“高速列车”的缩写）;法国TGV高速列车 （试验型V150）： 574.8公里/小时 （2007年4月3日）;法国高速铁路 总计1914km 东南线： (巴黎--里昂） 大西洋线： (巴黎--勒芒、图尔) 北方线： (巴黎--里尔、英吉利海峡) 东南延伸线： (里昂--瓦朗斯) 巴黎地区联络线：(环绕巴黎地区) 地中海线： (瓦朗斯--马赛);法国TGV高速列车;适合高速铁路的生存环境??实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠；第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。 就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆和日本密集的城市带是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这三个国家就非常合乎逻辑。;TGV计划启动于1960年，法国国家铁路局（SNCF）认识到要与日益增长的私家车和快捷的空中交通竞争，他们除了提供快捷的速度，别无它法。 第一条TGV是1981年的开通的巴黎至里昂线。此后不过几个月，TGV就打败法国航空拥有了这条线路的最大客源。;1972年的试验运行中，TGV创造了当时的318公里的高速轮轨时速。 从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，目前的纪录是2007年4月3日创下的574.8公里／小时。 法国境内的加来至马赛线是目前世界上惟一一条超过1000公里的高速铁路运营线，在这条线路上TGV的平均时速超过300公里，表现也非常稳定。 ;法国TGV ;　　法国TGV最大优势在于传统轮轨领域的技术领先。1996年，欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后确定采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。因此TGV技术被出口至韩国、西班牙和澳大利亚等国，是被运用最广泛的高速轮轨技术。;德国高速铁路 总计1020km 汉诺威--维尔茨堡 曼海姆--斯图加特 汉诺威--柏林 科隆--法兰克福 ;德国ICE是目前高速铁路中起步最晚的项目。 ICE（“城际快车”Inter City Express的简称）的研究开始于1979年，其内部制造原理和制式与法国TGV有很大相似之处，目前的最高时速是1988年创下的409公里。因此现在德国与法国政府正在设计进行铁路对接，用各自的技术完成欧洲大陆上最大的两个国家铁路网的贯通。 ;德国ICE ;意大利高速铁路 总计832km 佛罗伦萨—罗马 罗马—那不勒斯 佛罗伦萨—博罗尼亚—米兰 ;西班牙高速铁路 总计1829km 马德里--塞维利亚 萨拉戈萨--莱利特 马德里—巴拉多利德 ;美国ACELA 在认识到建造高速铁路的优势后，美国奋起直追，不仅保留了原计划拆除的东北走廊电气化设施，而且在引进TGV技术的基础上，研制了具有美国特色的高速列车ACELA，该列车连接了波士顿、纽约、费城、华盛顿。是美国唯一一条高速铁路。;