燃气供销差的成因计算方法和解决方案样本.docxVIP

资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 概述 燃气供销差是指当期燃气供应量与当期燃气销售量的差值 , 而燃气供销 差率则为该差值与当期燃气供应量之比 [1] 。一般城市燃气经营企业的燃气供销差 多为正值 , 说明经过终端用户抄表计量的燃气销售量少于企业供给的燃气总量 , 供销差率因此对企业的经营效益产生直接影响 [2 ～ 3] 。 以吉安市天然气有限公司为例 , 自 5 月实施天然气置换水煤气以来 , 较高的供销差率已成为影响公司经营效益和燃气设施安全运行的重要因素。 围绕如何降低供销差率、 减少经营亏损和由此带来的运营风险、 缓解经营压力、 创造安全稳定的经营环境方面 , 进行了大量人力、 物力的投入 , 经过各种有效措施使供销差率大幅下降 , 在此过程中积累了独特而富有成效的实践经验。 本文分析供销差率的主要成因 , 探讨其计算方法 , 对存在的问题提出相应的解决方案和措施。 2 吉安市天然气利用工程现状 ① LNG气化站 1 座 , 100m 3 的 LNG储罐 6 台, 60t 地磅 1 台。 ② 市政燃气管网共计 97km, 其中铸铁管燃气管网 49km, PE管燃气管网 48km。 ③ 雷诺式区域调压站 13 座 , 自力式区域调压柜 26 台 , 楼栋式调压箱 204 台。 ④ 居民用户 4.2 ×104 户, 商业用户 193 户, 工业用户暂无 , 年供气规 模为 500×10 4 3 m/a 。 燃气供销差率成因分析及其计算 3.1 LNG 卸车损失及气化率的综合影响 3 LNG汽车槽车储罐容积一般为 40m, 每次装载 LNG约 19t 。对于作为城市 主气源的 LNG气化站 , LNG的气质、 组成、 运输距离、 LNG 槽车储罐的绝热性 能、 卸车操作工艺、 市政燃气管网运行压力等因素都会对供销差率产生影响。 3.1.1 LNG 卸车前后损失 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 LNG实际装车量与上游 LNG供应商提供的 LNG出厂票据上的数量存在差异 , 由于 LNG供应商的计量存在误差 , 一般实际装车量偏小。 ② LNG槽车运输距离较长 , 途中因 LNG超压放散而导致实际到站的 LNG 数量比出厂时减少。 ③ 卸车时 , 因操作人员技能不熟练、 市政燃气管网压力较高等原因 , 造成 LNG卸车不彻底 , 槽车内残留的液态、 气态天然气无法充分卸进 LNG储罐或进入市政燃气管网 , 形成卸车损失。 以上第①、 ②项为燃气企业不可控制因素 , 很难计算具体数值 , 所造成 的损失只能与第③项一起经过 LNG槽车到站过磅后得出累计值 , 这 3 项因素造成 LNG槽车实际卸车的 LNG数量与其出厂票据上的数量之间存在差异 , 导致供销差 率的产生。 3.1.2 LNG 气化率的理论值与实测值的差异 因产地不同 , 不同供应商提供的 LNG气化率的理论值各不相同。经过进 一步检测发现 , LNG气化率的实测值普遍比其理论值小 , 二者之间的差异最高可 3.01%。 3.1.3 计算公式 全年因 LNG卸车前后损失、 LNG 气化率理论值与实测值间差异的综合作用产生的供销差率 δ 1 的计算公式为 : 式中 δ 1——全年因 LNG卸车前后损失、 LNG气化率理论值与实测值间差异的综合作用产 生的供销差率 V L,sup ——全年因 LNG供应商计量误差产生的燃气损失 , m 3 V L,dif ——全年因 LNG槽车超压放散产生的燃气损失 , m 3 V L,unl ——全年因 LNG卸车不充分产生的燃气损失 , m 3 Vann——根据各供应商 LNG出厂过磅量和相应理论气化率计算出的全年燃气供应总 , m 3 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 全年燃气供应总量 Vann 的计算公式为 : 式中 n——全年到站 LNG槽车总数 i ——到站 LNG槽车的顺序号 msup,i —— LNG供应商提供的第 i 车 LNG出厂过磅量 , t φsup,i —— LNG供应商提供的第 i 车 LNG的理论气化率 , m 3/t 全年燃气实际卸车总量 Vuul 的计算公式为 : 式中 Vuul ——全年燃气实际卸车总量 , m 3 n ——一全年到站 LNG槽车总数 i ——到站 LNG槽车的顺序号 mact,i ——第 i 车到站 LNG实际卸车量 , t φact,i ——第 i 车到站 LNG对应的实测气化率 , m 3/t 全年因 LNG卸车前后损失、 LNG 气化率理论值与实测值间差异的综合作 用产生的供销差的计算公式为 : V L,sup +VL,dif  +VL,unl =Vann-