无砟道岔工程施工组织设计方案.docx

无砟道岔施工组织设计 一、工程概况 1、工程概况及大号码道岔情况介绍： 我工区承担的沪宁城际铺轨Ⅲ 标的铺轨任务， 该标段DK191+312～DK291+435 为无砟轨道，该范围内设计铺设大号码无砟道岔的车站有：苏州新区站、苏州工业园站、阳澄湖站、昆山南站、花桥站、安亭北站、虹桥联络线路所、南向北站等，一共需要铺设我国自主研发生产大号码无砟道岔 39 组。该道岔由宝鸡桥梁厂生产， 其主要结构特点是： （1）道岔适用于跨区间无缝线路，道岔前后端及道岔区均采用焊接接头，绝缘接头采用胶接绝缘。 （2） 42 号道岔允许铺设轨温范围 尖轨跟端型式 最大升温幅度（℃） 最大降温幅度（℃） 限位器 47 55 间隔铁 43 51 不设传力机构 45 50 18 号道岔允许铺设轨温范围 （3）基本轨、导轨用中国 60kg/m 钢轨制造；尖轨、心轨采用60D40 钢轨（70kg/m）制造；翼轨采用轧制特种断面翼轨制造；可动心轨辙叉采用钢轨组合型，42 号道岔跟端为双肢弹性可弯式，翼轨用轧制的特种断面钢轨与 60kg/m 钢轨焊接制造。道岔区钢轨件材质与线路钢轨相同。 （4）道岔轨距均为 1435mm。 （5）采用分开式Ⅱ型弹条扣件，用轨距块与缓冲调距块组合方式调整轨距，可实现轨距-8～+4mm 的调整。 （6）道岔可以在垫板下设置调高垫板，最大调高量为30mm。 （7）绝缘接头两侧采用绝缘轨距块，弹条佩戴绝缘帽。 （8）道岔区设置 1：40 的轨底坡或轨顶坡。 （9）间隔设置带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置,基本轨内侧采用弹性夹扣压。 2、我标段施工的大号码无砟道岔共分 3 种型号，分别是： 道岔全长 铺设 岔前(m) 31.729 岔后(m) 37.271 (m) 69 数量 32 组 31.729 37.271 69 5 组 60.573 96.627 157.2 2 组 无砟道岔铺设的位置分别是： 3 阳澄湖站 4 1/18 (07)009 路基地段 4 昆山南站 8 1/18 (07)009 桥梁地段 5 花桥站 4 1/18 (07)009 桥梁地段 6 安亭北站 4 1/18 (07)009 桥梁地段 2 1/42 (07)006 桥梁地段 7 虹桥联络线路所 1 1/18 (07)001 桥梁地段 8 南翔北 4 1/18 (07)001 桥梁地段 二、总体施工方案及道岔运输方案1、总体施工方案 沪宁城际铁路的大号无砟道岔，由于运输距离及现场施工的需要，采取“工厂预组装、散件运输、现场组装、精调并灌注混凝土” 的施工方法。其中，宝桥公司负责工厂内道岔预组装并将散件用火车运输到施工现场就近车站；专业运输公司负责将道岔散件通过公路运输到道岔施工地点；中铁二局负责安装、精调、混凝土浇筑、钢轨焊接等。 2、道岔运输方案（含无砟地段的站场有砟道岔） 因无碴道岔铺设需要的时间较长，需要提前将道岔从具备卸车能力的铁路车站货场卸货并存放（上海闵行货场），站前单位路基在底座混凝土施工完毕前将道岔由大件运输公司用专用同轴运输车将道岔运输到铺设现场存放，待底座混凝土施工完毕并移交铺轨单位后立 即铺设道岔。 （1）各种道岔的详细描述： 序 配轨长度 数量 单位重量 总重量 号 道岔 名 称 （mm） （根） （Kg/m) （Kg) 时速 P60 钢轨 13794 1 60.64 836.5 350km， P61 钢轨 13802 1 60.64 837 1 60kg/m P61 钢轨 13793 1 60.64 836.4 钢轨 42 P60 钢轨 13800 1 60.64 836.8 号单开 P60 钢轨 49192 2 60.64 5966 道岔 P60 钢轨 47992 1 60.64 2910.2 P60 钢轨 47962 1 60.64 2908.4 P60 钢轨 17392 1 60.64 1054.7 P60 钢轨 49192 2 60.64 5966 胶接轨 可动轨辙叉 30585 13893 转辙器 46190 27280 钢轨扣配件 17043 合计 365303 11 80368 P60 钢轨 24592 1 60.64 1491.3 胶接轨 P60 钢轨 24583 1 60.64 1490.7 胶接轨 时速 P60 钢轨 24600 1 60.64 1491.7 250km， P60 钢轨 24614 1 60.64 1492.6 60kg/m P60 钢轨 20992 1 60.64 1273 钢轨 18 P60 钢轨 20912 1 60.64 1268.1 号单开 可动轨辙叉 20952 9895 道岔 转辙器 23392 13758 钢轨扣配件 8545 合计 140293 6 40705.4 P60 钢轨 24