路基连续压实作业指导书.docx

新建黔江至张家界至常德铁路路基工程 编号： QZCLZ-001 路基连续压实施工作业指导书 单位： 中铁三局集团黔张常铁路项目经理部 编制： 审核： 批准： 2015 年 05 月 08 日发布 2015 年 06 月 1 日实施 目 录 1.适用范围 1 2.作业准备 1 3.技术概述 2 4.技术要求 7 5.施工程序与工艺流程 7 6.施工要求 8 7.劳动组织 8 8.材料要求 8 9.设备机具配置 9 10.质量控制及检验 9 11.安全及环保要求 11 新建黔张常铁路路基工程 路基连续压实作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于黔张常铁路 10 标路基连续压实施工。 2.施工准备 2.1 内业技术准备 在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2 施工现场准备 2.2.1 进行测量放线 1) 复测线路中线、水准必须与相邻工段的线路中线、水准贯通闭合。 2) 每次测量结果必须进行复核。测量的原始记录应完整地保存至竣工测量完毕之后。 3) 对重要的中线控制桩设置护桩，并做好记录。 4) 设立路基边桩。根据复测后的中线、水准按横断面施工设计图及加宽值测设，在地形、地质变化处应加设边桩。路基边桩应随填层不断移动。 2.2.2 试验段试验。 开工前根据填料种类和压实机械，选择 30-50m 长路堤做填筑压实试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数和 CMV 值。 3.技术概述 图 1 按规范要求，常规质量验收应分别对k、K30、n、Evd、Ev2 等指标进行检测，这些指标主要依靠现场“抽样”试验获得，属于“点” 控制和“事后”控制，难以做到“面”控制和过程控制，这类控制方法存在很多不足：一是检验在碾压结束后进行，属于结果控制，发现问题很难在碾压过程中进行处理；二是依靠抽样试验进行，需占用重型设备加载，给施工带来很大干扰，并且试验花费时间较长，“抽样 点”的试验值也无法完整体现全路段的压实质量；三是个别检验点的数据不满足要求时，很难界定需重新碾压的区域，若全部碾压，则有可能造成其它合格区域的“过压”现象；四是抽样检验适合于样本总体均匀的情况，当填料存在不均匀性时，抽样点是否具有代表性还存在争议。而路基连续压实智能控制系统，弥补了这些不足。在后期数据处理系统中也可以直观的看到每个压实层的总体压实信息 （见图 2），以及每个压实层的详细信息（见图 3）。 图 2 图 3 智能压实控制系统通过控制碾压遍数及压路机行进速度等施工参数对路基压实度进行实时监控。连续智能压实技术是将震动压路机看成一个动态加载设备，通过震动轮施加给路基一个激振力，同时路基给震动轮一个抗力（反力），并引起振动轮相应的动态响应 （加速度），见图4。根据动力学和系统识别原理，可以通过对震动轮动态响应的实时量测与处理，得到与路基结构抗力有关的指标CMV，同时经过相关处理也可以得到路基结构的抗力.因此这项技术是通过检测路基结构抗力相关信息来评定和控制路基压实质量。 图 4 路基连续压实智能控制系统通过设定 CMV 值，操作手能够直接从驾驶室里的屏幕上实时了解当前压路机所处碾压段落的压实程 度、碾压遍数等信息，与常规只采用压实遍数进行控制的方法相比较，可减少重复检测时间，缩短施工周期，加快路基施工进度。通 过多次试验表明在一定程度上，CMV 值随着碾压遍数的增加，其密实度增大（见图 5），CMV 值与目前采用的检测指标存在相关性 （如图 6）。 图 5 图 6 连续压实控制系统的显示屏幕可以直观的向操作手提供压实的参考线和当前填筑层的压实程度，有利于操作手对碾压遍数和压实质量检测时间的确定；同时，可防止欠压、过压及漏压现象的发生， 特别是在夜间施工时，为操作手提供了便利条件。 4.技术要求 应用先进的智能化、信息化路基压实与检测设备，将路基填筑压实、路基动态连续同步检测技术与地理信息系统相结合，对路基填筑压实施工过程进行实时监控，真正实现路基压实检测“一点不 漏、全面覆盖、全程控制”，确保路基压实质量的均匀性，确保因为路基压实不均匀造成的路基不均匀沉降。 5.施工程序与工艺流程 铁路路基填筑工程连续压实控制按“设备检查、相关性校验、过程控制、质量检测”四个阶段进行。 5.1 设备检查 主要是检查加载设备（振动压路机）的振动性能是否满足规程要求，特别是其振动性能。 安装检测设备时，振动传感器必须垂直安装在内机架上，可以直接接受来自振动轮的振动信号，如果传感器不垂直安装，得到的信号就不能准确反映振动轮的垂直振动。 设备调试时，要控制压路机振动频率的波动范围，频率波动过大，将会导致激振力出现更大