优秀工法示范 350公里客运专线接触网弹性链型悬挂安装施工工法.docxVIP

350km/h 客运专线接触网弹性悬挂安装调整施工工法 中铁建电气化局集团有限公司 1．前言 在 350km/h 客运专线电气化铁道工程建设中， 为保证接触网的弹性均匀基本都采 用弹性链型悬挂，而弹性链型悬挂一般采用n型弹性链型悬挂方式，弹性链型悬挂安 装（以下弹性链型悬挂所指为n型弹性链型悬挂方式，不再重复）是接触网施工的重 要组成部分，是决定电力机车受流质量的关键之一，因此，弹性链型悬挂安装在接触 网施工中尤为重要。不论目前投入运营的合宁、合武客运专线，还是即将投入运营的 武广、郑西客运专线均采用弹性链型悬挂方式。接触网全补偿n型弹性链型悬挂方式， 接触线是借助两根距悬挂点等距布置的弹性吊弦悬挂在承力索和弹性吊索上 （即导高 是靠吊弦控制的，接触线横向位置是靠定位装置来控制的。与简链不同的是，弹链在 悬挂点增设了弹性吊索，提高了悬挂点处的弹性，减少了悬挂点与跨中的弹性差异， 提高了弹性的均匀度） 。受电弓在运行中与接触线摩擦，为电力机车提供电能，其过 程是一个复杂的机械电气过程： 受电弓相对于接触线的滑动摩擦， 使受电弓上下振动， 受电弓由于机车横向摆动而形成的横向振动。接触线上下振动，并形成波沿导线向前 传播，受电弓和接触线之间发生的水平和垂直方向撞击，弓网离线发生电弧，接触力 增大加剧磨耗，受电弓受流状态会发生巨变。随着行车速度的提高，上述各种运动加 剧，维护弓网良好的接触