公路桥梁预应力混凝土施工中的问题和处理_李绍通.docVIP

PAGE PAGE 1 公路桥梁预应力混凝土施工中的问题和处理_李绍通 Abstract:Someproblemsintheconstructionofprestressedconcreteforhighwaybridgesarediscussedonthebasisofengineeringpracticeandrecommendationstohandleandsolvetheseproblemsarepresented.Keywords:highwaybridge;prestressedconcrete;construction;countermeasure随着我国改革开放政策的实施,自上世纪80年代迄今,国内公路交通事业发展迅速,许多高等级的公路在全国城乡间已渐成网络。在高等级公路建设中,预应力砼技术在公路桥梁中被广泛的应用。然而目前有些预应力砼技术的施工队伍素质较差,在施工中常出现一些病害,给工程结构的质量带来一些隐患。为减少预应力结构施工中的病害,笔者结合近年来工程施工中出现的一些问题,进行了分析研究,提出了对这些问题的处理建议,抛砖引玉,敬请有关专家和有识之士赐教,受益者何止笔者个人。1　先张法板梁生产中的几个问题及处理 国内公路建设中,近年来兴建了不少高等级的公路,同时对许多干线进行了大规模的改造,提高了这些道路的等级和运能,在这些公路兴建和改造中,桥梁建设占了一定的工作量。在新建的沪宁、杭甬等高速公路和改造的104、210国道公路桥中,有不少桥梁的上部结构采用先张法生产的空芯板梁。这种板梁的跨度多为15m、16m、18m、20m和25m;梁的宽度为1.0m;梁高因跨度不同而异。它的优点是:实用性强,结构受力明确,耐久性好;构件重量轻,运输容易,安装不需要大型起重设备;构件制作容易,由预制场可批量生产,造价低廉;桥梁的跨度小,其上作用的荷载也 相应小,对基础要求低,整个桥梁建设费用较经济;它用于各种形状的弯、坡、斜桥,在城市立交和平原地区的高等级公路中、小桥中,可降低路堤填土高度,少占耕地和节省土方量。 由于板梁具有以上优点,许多高等级公路中,不少过河桥和立交桥的上部结构都采用它。空芯板梁的生产中,其预应力筋均是长线布置,多由长线台座预制场预制。预应力筋的张拉用拉力为200kN左右的千斤顶实施,钢绞线采用套筒式单孔锚具锚固。板梁预制中预应力筋的长度均在100m以上,被张拉的单根钢绞线受力后,因其制作时捻线较松和回火定型时间不足,在张拉作业中其捻角发生变化常使张拉的千斤顶张拉缸在其作用下产生转动,给预应力筋的张拉作业带来诸多不便。同时,预应力筋的张拉伸长值,也因预应力钢绞线的旋转松动产生了沿轴线伸长值增加的假象。针对以上情况,有的预制场采用了先单根拉紧预应力筋并调整初应力后,将板梁预应力筋锚固在张拉梁上,然后用大吨位的千斤顶给张拉梁加力,张拉全部预应力筋的工艺方法,解决预应力筋张拉作业中的旋转问题。近年来,许多预制场采用YDC240Q型或YCD260Q型止转千斤顶,对预应力筋进行单根张拉,千斤顶内的止转销完全可以阻止千斤顶张拉缸在张拉作业中的旋转,解决其旋转问题。 收稿日期:2003-01-14 作者简介:李绍通(1960-),男,工程师,黄骅电厂项目副经理,港口 水工建筑专业。 预应力空芯板梁的空芯,多由安设在构件钢筋中的充气胶囊形成。在砼浇筑作业中,胶囊在砼浮托力作用下产生上浮,虽有环形箍约束,但仍有胶囊局部上浮造成箱梁顶板 第2期　总第123期Total123,No.2ChinaHarbourEngineering砼较薄。胶囊上浮与砼的浇筑工艺有关,在板梁浇筑中,有的因入模砼量较多,造成箱梁底板超厚使胶囊底标高超高;有的因板梁侧壁砼过振,侧壁砼在振动力作用下过多地涌向胶囊底部将其挤高,同时过振还易使胶囊带动构件钢筋一起上浮。对于以上问题,在底板砼施工中,砼入模量要严格控制,不得使其厚度超高。底板浇筑后,立即穿入胶囊充气,胶囊约束环形箍间距应适当。胶囊两侧砼浇筑时,两边入模应均匀,振捣时间和插棒间隔严格控制,既不允许过振,更不允许漏振。在砼浇筑作业中,在垂直纵向钢筋方向上,安设几个压板压紧钢筋并和板梁模板连结在一起,利用模板和钢筋的重量平衡上浮力,使板梁的空芯位置准确。 当板梁砼的强度达到设计强度的85%以上时,应先将其预应力筋放松,然后用乙炔一;氧气切断板梁间的预应力筋将板梁吊出。施工中不少单位在预应力筋不放松的情况下,直接用乙炔一;氧气切断预应力筋,造成钢绞线突然断开,出现局部散头;同时板梁砼在预应力筋的急剧回缩中给板梁端一个冲击力,使其底面砼沿预应力筋方向产生纵向裂缝。对于以上问题,预制场建设时,若采用单根张拉预应力筋的工艺方法,在另一端设放松预应力筋的砂箱,由它先将预应力筋的大部分张拉力卸除;