开关电源设计不可不看 Flyback电路原理.docxVIP

Flyback转换器电路是由Buck-Boost电路，利用磁性元件耦合的功能衍生而来，所以要探讨 Flyback电路，必须先从Buck-Boost电路开始。 、Flyback电路简介 (一) Flyback电路架构 Flyback变换器，俗称单端反激式 DO DC变换器，又称为返驰式(Flyback)转换器，或 Buck-Boost转换器，因其输出端在原边绕组断开电源时获得能量，因此得名 . Flyback变换器是在主开关管导通期间，电路只储存而不传递能量；在主开关管关断期间， 才向负载传递能量的一种电路架构。 (1) Flyback变换器理论模型如图。 PWM 实际电路结构 根据Flyback变压器的同名端绕制方式，有下面两种形式，这两个电路实质上是一样的 当然，Flyback电路还有其他衍生形式(见附录I)。 W  W (二) Flyback变换器优点 电路简单，能高效提供多路直流输出，因此适合多组输出的要求 D1 转换效率高，损失小。 匝数比值较小。 输入电压在很大的范围内波动时，仍可有较稳定的输出，目前已可实现交流输入在85?265V 间，无需切换而达到稳定输出的要求。 (三)Flyback变换器缺点 输出电压中存在较大的纹波，负载调整精度不高，因此输出功率受到限制，通常应用于150W 以下。 转换变压器在电流连续(C.C.M.)模式下工作时，有较大的直流分量，易导致磁芯饱和，所 以必须在磁路中加入气隙，从而造成变压器体积变大。 变压器有直流电流成份，且同时会工作于C.C.M./D.C.M.两种模式，故变压器在设计时较困 难，反复调整次数较顺向式多，迭代过程较复杂。 、Buck— Boost转换器工作原理 所有的导出型转换器都保留其基本转换器的特性；要了解 Flyback转换器，要从其基本转换 器Buck— Boost电路开始。 （一） Buck— Boost 电路组成 Buck— Boost电路由一个开关晶体管，一个功率二极管，一个储能电感和一个输出电容组成， 见图1。 BATTERYTL0 Q1TL0— BATTERY TL 0 Q1 TL 0— Q2 =c J LI VI 0 D2 R 图1 Buck — Boost电路结构 （二） 电路特性 （1） 输出电压为负电压 （2） 输出电压的大小可高于或低于输入电压 （3） 输入端与输出端的电流波形都是脉波形式。 （三） 工作原理 为方便理解电路工作原理，先介绍一下楞次定律。 楞次定律：电感总是“阻碍外电路通过电感的磁通（电流）的变化”，即： 外电路通过电感的磁通1 （电流h ）增大，电感将产生与1 （电流h ）反向的磁通2 （电流i2 ）， 阻碍外电路磁通!（电流ij的增大； 外电路通过电感的!（电流ij减小，电感将产生与!（电流ij同向的磁通2 （电流i2 ）， 阻碍外电路\ （电流h）减小的减小。 以下就Buck— Boost稳态电路的工作作一个简要说明。 假设一个周期的开始时间为：开关晶体管 Q1导通时（Turned On或Closed）。此时输入电压 完全跨在电感之上，电感的电流将成线性增加。由棱次定律，“外电路通过电感的电流 h增大， 电感将产生与h反向的电流i2，阻碍外电路电流i/勺增大”。外电路电流h （主要是主电路电流） 从同名端流出，原边的同名端为负，异名端为正，所以电感电压 V；为“+”，电感所存储的能量因 此逐渐增加；变压器副边的同名端为负，异名端为正，所以功率二极管反偏，负载所需的能量完 全由输出电容提供，此时电容的电压会有些降低（要看电容的大小）。 当开关晶体的控制信号（电压或电流），使开关晶体 Q1不导通时（Turned Off或Opened ， 此时外电路通过电感的电流i；急剧减小（几乎为零），由楞次定律，“电感将产生与磁通 i （电 流i；）同向的磁通2 （电流i2），阻碍外电路i （电流i；）的减小”；外电路电流i；（主要是电感 电流），从同名端流出，原边的同名端为正，异名端为负，所以电感电压 V；为“-”，变压器副边的同名端为正，异名端为负，所以功率二极管正偏，变压器副边电压大小恰等于输出电压。通过 二极体的电感电流将线性减少，除了提供给负载外，还给输出电容充电（输出电容的电压会增高 些），这个情形将持续到下一个周期开始为止。 开关晶体导通的时间占整个周期的比率，称为工作周期（ Duty Cycle，简称为D）, D越大, 表示电感充能的时间越长，依照“伏-秒平衡”原理（后面介绍），输出电压一定越高。 （四）公式推导 以下公式推导时作如下假设： 1） 开关晶体与二极管均为理想元件，也就是导通时呈短路，不导通时呈断路。 2） 电感不会饱和，且电感值为不变的常数，也就是 B-H曲线为线性，且铜损/铁损忽略 不计。 3）