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课程目标掌握CVT变速驱动桥的基本结构了解CVT变速驱动桥的识别掌握CVT变速驱动桥液压与电子控制原理掌握CVT变速驱动桥检测方法CVT变速驱动桥概述连续变量电控无级变速器也即CVT（Continuously Variable Transmission） 优点: 1,钢带无级传动，结构简单，体积小2,恒定车速下的低发动机转速3,燃油消耗少，排放更加环保4,油门响应快，加速柔和5,低NVH（noise, vibration and harshness )CVT 钢带变矩器CVT CVT变速驱动桥主要的组成部件有：液力变矩器两个多片输入离合器主动带轮从动带轮钢带油泵 阀体 电磁阀/压力开关/步进电机总成 驱动桥总成 CVT CVT变速驱动桥的识别可以通过其壳体上的固定标签来查看 CVT 1可追溯性7生产系列码2供应商号码8配件号的最后三位数字3配件号9更新号4生产日期10变速箱配件码5生产年份11零件号前缀6直线/换档代码CVT CVT 原理:低档大传动比输入带轮传动半径小，输出带轮传动半径大,因此传动比大，输出端转速低。1输入端（发动机）2输出端（车轮）3主动轮（处于最小直径）4从动轮（处于最大直径）CVT原理: 高档小传动比输入带轮传动半径大，输出带轮传动半径小。因此传动比小，输出端转速高。1输入端（发动机）2输出端（车轮）3主动轮（处于最大直径）4从动轮（处于最小直径）CVT 原理CVT部件 1 - 洗涤器16-机油集滤器2-换档杆17-平垫圈3-抑制器开关18-手控杆4-CVT 变速箱液滤清器19-衬套5-O型圈20-手控阀6-CVT 变速箱液冷却器21-步进电机7-垫片22-法兰油封8-输出速度传感器23-卡环9-O型圈24-阀体线束10 - 变速驱动桥25-油底壳衬垫11-轮径比关联26-油底壳12-弹簧27-液力变矩器13-控制阀28-O型圈14-支架29-输入速度传感器15-O型圈30-O型圈CVT 1-O型圈24-隔板2-侧油封25-驱动链轮（机油泵）3-调整垫片26-隔板4-外轴承套27-机油泵5-减速器齿轮总成28-法兰油封6-外轴承套29-卡环7-调整垫片30-驱动盘8-外轴承套31-滚针轴承9-差速器总成32-中心齿轮10-外轴承套33-滚针轴承11-前进档离合器总成34-行星架12-滚针轴承35-滚针轴承13-密封圈36-卡环14-机油泵盖37-挡板15-隔板38-驱动盘16-支架39-碟型板17-调整垫片40-卡环18-调整垫片41-挡板19-转换器外壳42-弹簧固定总成20-转换器外壳油封43-倒档盘活塞21-机油泵传动链44-卡位弹簧22-驱动链轮45 - 变速驱动桥壳23-止推垫圈CVT变矩器CVT油泵CVT 油泵CVT的油泵采用的是叶片泵,通过链条带动的链轮来驱动.油泵可以产生不低于6.9MPa的油压,压力油液被送到电子/机械调节器后保持在6.0MPa,CVT通过油道把压力油送到带轮,使带轮压紧钢带并防止钢带打滑。CVT油泵CVT 部件前进档离合器和行星齿轮机构总成1, 行星架2, 太阳轮3, 齿圈4, 输入轴 CVT前进档离合器CVT倒档离合器 钢带主动轮从动轮CVT 变速比装置CVT 传动钢带 1,钢片 2,钢片带CVT 钢带表面CVT动力传递路线驻车档动力流1-倒车制动（释放）2-前进档离合器（释放）3-驻车齿轮（固定）CVT动力传递路线倒车档1-倒车档制动器（啮合）2-前进档离合器（释放）CVT动力传递路线空档1-倒车制动（释放）2-前进档离合器（释放）CVT动力传递路线前进档 1-倒车制动（释放）2-前进档离合器（啮合）CVT动力传递路线低档换到高档-阶段11-滑轮比例连杆5-第二阀2-步进电机6-第二滑轮3-比例控制阀7-主滑轮4-管路压力CVT 动力传递路线低档换到高档-阶段21-滑轮比例连杆5-第二阀2-步进电机6-第二滑轮3-比例控制阀7-主滑轮4-管路压力CVT 动力传递路线低档换到高档-阶段31-滑轮比例连杆5-第二阀2-步进电机6-第二滑轮3-比例控制阀7-主滑轮4-管路压力CVT 动力传递路线CVT动力传递路线低档换到高档-阶段4 1-滑轮比例连杆5-第二阀2-步进电机6-第二滑轮3-比例控制阀7-主滑轮4-管路压力CVT 动力传递路线高档换到低档-阶段1 1-滑轮比例连杆5-第二阀2-步进电机6-第二滑轮3-比例控制阀7-主滑轮4-管路压力CVT 动力传递路线高档换到低档-阶段21-滑轮比例连杆5-第二阀2-步进电机6-第二滑轮3-比例控制阀7-主滑轮4-管路压力CVT 动力传递路线高档换到低档-阶段3 1-滑轮比例连杆5-第二阀2-步进电机6-第二滑轮3-比例控制阀7-主滑轮4-管路压力CVT 液压系统 油泵可以产生6.9MPa的油压,高压油被阀体中压力调节