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TS-HVAF — 高压变频器的开发与应用 1、引言 大家都认可的一个不争的现实是：任何产品都得在用户 的环境中使用，而任何产品在使用过程中又都不可能不出 现故障甚至是损坏，笔者根据飞机的制造理念设计、制造 高压变频器，而飞机制造的理念用最简单的两句话说明就 是：一是全天侯，即尽可能广泛的适应环境；二是即使出 现了故障也不能即时修复，必须能够带伤飞回地面。 众所周知，由于元器件的技术水平所限，不能直接采用 逆变技术解决高电压领域的变频调速问题，因此，高压变 频的技术研究与应用一直滞后于高压交流电动机的发展速 度。 2 、 “串联叠加 ”原理的高压变频器发达过程 最早将变频调速技术应用到高电压领域的是 “高— 低 — 高 ”原理的技术方案， 但由于 “高— 低 — 高 ”的技术方案还存 在着一些缺陷。于是在 1996 年 8 月 14 日，世界上首次公 开了由中国人在 1995 年发明的 “串联叠加 ”原理的高压大功 率交流电动机的变频调速装置（专利号： z9 ）。 “串联叠加 ”原理的高压大功率变频调速装置较好地克服了 “高—低 — 高 ”方案所存在的缺陷，提出了一种解决了高电 压领域变频调速问题的更加理想的途径。 因此， “串联叠加 ” 原理的高压变频技术得到了长足的发展，目前已成为全世 界高压变频器产品的主流技术。 尽管传统的 “串联叠加 ”原理的高压变频器以其优势目前 已经成为了全世界高压变频器产品的主流产品。但是由于 它的发展历史还比较短， 还是一个有待不断成熟的新技术， 因此还必然的存在着一些缺陷。 3、传统的 “串联叠加 ”原理的高压变频器的缺陷 （1）传统的 “串联叠加 ”原理高压变频器的设备比较复杂、 体积庞大、一般都在 5～６ m 长，对于很多改造项目实施 有一定的困难； （2 ）高压大功率机电设备的电流大，温升较高，必须对 功率元器件进行良好的通风散热。而在我国南方的大部分 地区，夏季的环境温度都会在 40 ℃左右，通风已起不到散 热的作用；而且通风和防尘又是一对很难解决的矛盾。所 以传统的高压变频器在高粉尘、高湿度、高气温以及有腐 蚀性气体的环境中不能安全的使用； （3 ） “串联叠加 ”解决了元器件的耐压问题，但由于众多 “单元 ”的叠加使得控制程序的程序量也大大的增加了。大 多数传统的 “串联叠加 ”原理的高压变频器都是采用单片机 作为控制程序的核心器件，而单片机的抗干扰性比较差， 使用高压变频器的场合又大都是用电情况比较复杂的 “工 业环境 ”，干扰比较大； 另外单片机若没有必要及良好的硬 软件保护措施也不适合长时间不间断的运行，甚至有 “死 机 ”现象发生。 所以，早期的 “串联叠加 ”原理的高压变频器， 经常由于程序紊乱而发生问题，甚至出现事故； （4 ）传统的 “串联叠加 ”原理的高压变频器，设备比较复 杂，电缆多，很难做到简洁化，再加上是综合性比较强的 高技术产品， 所以很难实现由用户自我进行的 “现场维护 ”； （5 ）大多数传统的 “串联叠加 ”原理的高压变频器采用的 都是 pwm 技术，一般有 2.5khz 左右的载频，开关器件 igb t 的开关频率较高，因此功耗和温升也就都比较高， igbt 的 寿命自然也就会比