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模拟试题一;题73 图;（C）正确答案 在弯梁桥中，由于主梁轴线是弯曲的，在永久作用和车道荷载作用下，梁的截面上除有弯矩M、剪力V外，还伴随有扭矩MT存在。由于扭矩MT的作用，使得内外梁的受力存在很大差异，一般讲外梁超载，内梁卸载。同时，引起内、外梁支承反力的差异，曲线外侧支承反力大于内侧支承反力，曲线内侧支座甚至会出现负反力现象的可能。因此在设计中，必须注意控制内侧支座，避免出现负反力现象。 基于上述原因，在弯梁桥设计中，增加主梁的抗扭刚度，通过支承的预???心等方法，提高全桥的整体稳定性，是十分必要的。;74、试问该桥在计算汽车设计车道荷载时，其设计车道数n和车道横向折减系数η应按下列何项取用？ （A）n=1 η=1.0 （B）n=2 η=1.0 （C）n=2 η=0.78 （D）n=2 η=0.67;75 假定该桥主梁支点截面由全部永久作用（荷载）产生的剪力标准值VGik=2000kN，汽车车道荷载产生的剪力设计值为VQid=1120kN（已含冲击系数0.23），步道人群产生的剪力标准值VQik=150kN。试问，在持久状况下按承载能力极限状态计算，该桥箱形梁支点截面在永久作用、汽车车道荷载及人群荷载共同作用产生的剪力组合设计值Vd（kN）应与下列何项最为接近？ （A）3490 （B）3690 （C）3890 D） 4090;模拟试题二;（C）正确答案 对于后张预应力混凝土构件，在传力锚固时的损失包括σll、σl2、σl4。传力锚固后的损失包括σl5、σl6。 对于先张法预应力混凝土构件，在传力锚固时的损失包括σl2、σl3、σl4、0.5σl5。传力锚固后的损失包括0.5σl5、σl6。;76简支钢筋混凝土T型梁桥，单片梁跨中截面有16φ20受力筋，由跨中至支点截面最多能弯起的主筋根数与下列哪个值相近（其余钢筋通过支点）？ (A) 14； (B) 12； (C) 10； (D) 8。 ;77 有一座跨度为40m的直腿二铰钢刚架桥梁结构体系。由于地质条件的原因，二个桥墩的垂直沉降分别为15mm和40mm。由于该桥墩基础不均匀沉降，该桥跨中截面可能产生弯矩和轴向力的变化。根据杆件系统结构力学理论，无需计算，试指出以下何项描述是正确的？（使梁下坡产生拉应力的弯矩为正）。 (A) 无弯矩；轴力不变； (B) 产生负弯矩；轴力增加； (C) 产生正弯矩；轴力不变； (D) 无弯矩；轴力增加。;78在求解钢筋混凝土超静定结构内力时，结构的作用（或荷载）效应可按弹性理论进行计算，结构构件的抗弯刚度可取下何值？ (A)0.8EcI (I —毛截面惯性矩)； (B) EcI0 (I0 —换算截面惯性矩); (C) EcIn ( In —净截面惯性矩)； (D) 0.95EcI 0( I0 —换算截面惯性矩); ;79 混凝土的收缩、徐变特性对于静定桥梁结构有哪些影响？ A）对静定结构的弯矩有影响；B）对静定结构的剪力有影响； C）对静定结构的位移有影响；D）对静定结构的轴向力有影响；;80 对于无铰拱，在计算拱圈纵向稳定时其正截面抗压承载力计算公式：;模拟试题三;73 在计算连续梁中间支承处的负弯矩时，根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004，可考虑支座宽度对弯矩的折减影响，但折减后的弯矩不得小于未经折减弯矩的（ ）倍？ （A）0.6 （B）0.7 （C）0.8 （D）0.9;74 对于预应力混凝土受弯构件，当预加应力产生的长期反拱值大于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时，其预拱度为下列何值？（l0为受弯构件的计算跨径） （A）1/600l0 （B）1/800 l0 （C）不设预拱度 （D）1/1600 l0;75 ~80题条件： 某二级公路设计行车速度V=100km/h，双向六车道，汽车荷载采用公路—I级。该公路上有一座计算跨径为40m的预应力混凝土箱形简支梁桥，采用上、下行双幅分离式横断面行使形式。混凝土强度等级为C50。该桥车行道宽度16m，两侧各设0.6m防撞栏杆。桥梁全宽17.2m。 提示：按《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004进行计算。 75 试问该桥在计算汽车设计车道荷载时，其设计车道数应按下列何项取用？ （A）二车道 （B）三车道 （C）四车道 （D）五车道;76 若该梁跨中横断面面