环形开挖预留核心土法在大跨度浅埋软弱围岩隧道的应用.docxVIP

环形开挖预留核心土法在大跨度浅埋软弱围岩隧道的应用 关 键词：环形开挖预留核心土法 软弱围岩 浅埋隧道 初期支护 摘要：本文通过对深圳盐坝高速公路 B 段溪涌隧道（三线）洞 口浅埋软弱围岩地段成功运用环形开挖预留核心土法的施工方法确 定、施工过程控制、 变形计算分析及施工效果等方面进行技术总结和 评价，以便今后同类工程进行施工方法比选时参考借鉴。 1、工程概况 溪涌隧道为深圳盐坝（盐田 ---坝岗）高速公路 B 段的重点控制 公程，隧道按分离式双洞即单洞三车道单向行驶断面设计，左、右洞 全 长 分 别 为 900M （ ZK10+470 ZK11+370 ）， 955M （ YK10+400 YK10+355 ），隧道采用单心园拱接园曲墙，最大净宽 14.19M，净高7.89M，衬砌结构采用复合式衬砌。 隧道通过的地层为第四系残坡积土、全风化、强风化、弱风化及 微风化花岗岩，由于隧址区地形起伏较大，东坡陡，西坡（进口端） 较缓，冲沟较多，特别是左洞进口洞顶的冲沟较大， 切深约 20 30M ， 冲沟内常年流水。进口端有三条断层， F24 断层对左线隧道的影响范 围较大，长达150M,里程为AK10+470----+620，该断层属压扭性逆 断层，由于受地下水侵蚀， 围岩大部分变成全风化岩层，个别地段呈 碎块状。隧道进口端埋深较浅，分布有砾质粘性土，全风化花岗岩， 属软弱围岩， 且左洞因冲沟影响有地下水渗漏。 地下水主要为围岩裂 隙水，在断层地段由于裂隙连通性较好，局部漏水量较大。 本隧道具有跨度大，地质条件差(进口端)，洞口埋深浅、施工 难度大、工期紧等特点。 进口端砾质粘性土、全风化花岗岩物理力学性能指标见下表： 土层物理力学性能指标表 土石 取土深度 (M) 含水 量(W) % 比重 (G) 孔隙 比(e) 饱和度 (Sr) % 液限 (WL) % 塑限 (WP) % 塑性 指数 IP 液性 指数 IL 压缩 系数 Mpa-1 压缩 模量 MPa 凝聚 力 KPa 内摩 擦角 (①) 砾质粘 性土 1.8 ?2.0 17.8 2.74 0.91 53.6 40.2 21.0 19.2 -0.17 0.37 5.16 18 21 5.8 ?6.0 19.9 2.7 1.036 51.9 36.3 22.4 13.8 -0.18 0.74 2.75 22 22 全风化 花岗岩 6.0 ?6.20 17.5 2.71 0.75 63.2 37.6 23.2 14.4 -0.4 0.27 6.48 21 24 8.0 ?8.2 13.4 2.71 0.726 50.0 34.6 20.1 14.5 -0.46 0.23 7.5 20 31 2、施工方法的确定 溪涌隧道进口浅埋地段原设计施工方法采用双侧壁导坑法， 在实 际施工过程中，根据洞口的水文地质条件，将原设计 ①50小导管超 前注浆支护变更为①89管棚注浆支护，其变更长度为左洞26M右洞 20M其余H类围岩仍采用小导管超前支护。根据地面环境、受力及 变形计算分析、施工技术难度、施工安全、工期及经济效益等综合分 析论证，决定采用环形开挖预留核心土施工。 环形开挖预留核心土法 的优点： 施工断面较大：有利于初期支护及使用大型设备施工。 施工难度小：由于工序简单，各部位开挖及初支较容易控 制，能采用机械作业，施工难度小。 施工进度快：开挖采用人工配合挖掘机进行，速度加快， 装碴全部采用机械进行，由于施工断面大，施工可断面多点同时进行，不受空间限制，使施工进度加快。 （4） 工程造价低：由于取消了临时支护，故节省了资金。 （5） 施工安全性较好：上部开挖在超前支护的保护下进行，核 心土及下部开挖在拱部初期支护的保护下进行，同时采用短进尺，且 设备的利用使开挖进度加快，围岩暴露时间短，松驰变形能得到控制， 预留核心土能稳定撑子面，防止坍塌。 （6） 初支能尽早封闭：由于工序少，工序间的距离减小，故能 尽早使初支封闭成环，发挥支护效应，控制围岩及支护变形。 （7） 容易转换工序：由于工序少，无临时支护，故当围岩变化 时，容易转换工序。 3、变形受力计算及分析： 为了验证环形开挖预留核心土法各部开挖及初支的受力变形及 沉降量是否符合设计及施工规范要求，确保施工安全，采用“有限元 法”进行计算分析，计算参数根据设计图提供的岩土力学参数及支护 参数选取。 计算结果见图：（分三种情况） 一_ 一一—― 、下部边墙开挖初支后 三、仰拱开挖、初支后 计算分析：（从变形及爱力方面分析） 4施工方法的实施及控制要点 4.1施工工序流程 环形开挖预留核心土法施工工序流程：在仰坡上放线定出管棚孔 位-固定导向架-长管棚施工-套拱施工-环形开挖及初支-核心 土开挖t拉槽开挖t左、右边墙马口交错开挖及初支