雷达进近飞行程序PAR_SAR.pptVIP

PAR进近指挥特点 当管制员发现飞机高于或低于下滑道时，飞行员会被告知相关的偏离量，通知时会使用“稍微slightly”、“完全well”之类的词语。 一般会指挥飞机调整上升/下降率，来使飞机回到下滑剖面。 高度趋势信息会及时提供给飞行员，相关词汇如“快速的rapidly”，“慢慢的slowly”等等。如：完全高于下滑道，正在快速下降。Well above glide path, coming down rapidly 管制员至少每海里要告知飞行员一次飞机到跑道的距离。（飞机距接地点4海里前，每1海里通知一次距离接地点的距离，4海里以内，每0.5海里通知一次） PAR进近指挥特点 如果观测到飞机偏出航道或高度的安全区域，且偏差有扩大趋势，除非飞行员已目视跑道环境（跑道、进近灯等），管制员将指令飞机复飞或飞一个特定的航线。 航道和高度引导将持续到决断高（DH）。 决断高度后，建议性的航道和下滑道信息将持续，直到飞机通过跑道入口。 跑道入口时，管制员将给飞行员飞机相对于跑道中心线的位置偏离。 进近完成后，雷达服务自动停止。 PAR进近中对于飞行员的要求 A. 进近前完成PAR进近简令及无线电失效简令; B. 充分使用自驾，使用航向选择和VS方式控制横滚和俯仰; C. 开始PAR进近前，通讯检查; D. 参考使用FPV，使用跑道延长线作为参考。开始下滑前，起落架放下，襟翼15， 按稳定进近要求，尽早建立着陆形态; E. 进近中，不需要重复管制员的指令; F. 检查DH/DA，作出决策； G. 飞行员对决断高度以下的下降负责； H. 不稳定进近及时复飞 下降的指令： ATC:COMMENCE(BEGIN) DESCENT NOW. ATC:DECISION HEIGHT (number of feet). 最后进近引导： ATC: TURN (left/right) HEADING (number) OR (left/right) TURN BY (number) DEGREE. ATC:ADJUST RATE OF DESCENT. ATC:RESUME NORMAL OF DESCENT. 通讯例句（PAR） 状态信息： ATC: ON GLIDEPATH. ATC: ON COURSE. ATC: SLIGHTLY/WELL ABOVE/BELOW GLIDEPATH. ATC: SLIGHTLY/WELL LEFT/RIGHT OF COURSE. ATC: GOING ABOVE/BELOW GLIDEPATH. ATC: ABOVE /BELOW GLIDEPATH AND COMING DOWN/UP. ATC: ABOVE/BELOW AND HOLDING. ATC: LEFT/RIGHT OF COURSE AND HOLDING/CORRCTION. 最后进近引导（续）： 通讯例句（PAR） 通讯例句（PAR） 距接地点的距离： ATC: (NUMBER) MILES FROM TOUCHDOWN. 提醒检查起落架放下： ATC: GEAR/WHEEL SHOULD BE DOWN. 通讯例句（PAR） 报告通过决断高度： ATC: AT DECISION HEIGHT. ATC: GUIDANCE LIMIT, TAKE OVER VISUALLY, IF RUNWAY NOT IN SIGHT, EXECUTE MISSED APPROACH. 在决断高度以下直到跑道入口还会提供咨询信息，但飞行员要对决断高以下的下降负责 决断高度以下的咨询信息： ATC: OVER APPROACH LIGHTS. ATC: OVER LANDING THRESHOLD. 通讯例句（PAR） 雷达进近引导的终止： ATC: (DISTANCE) MILES FROM TOUCHDOWN,PROCEED VISUALLY. 频率转换： 管制员监控航空器直到落地滑跑，在不影响飞行员精力的情况下发出换频指令。 ATC: CONTACT(STATION) AFTER LANDING. ASR 用于机场范围的交通管制，该设备可以单独使用，也可以同其他导航设备一起使用，同时也可以用于进近，即ASR进近。 机场监视雷达(ASR) 机场监视雷达 AIRPORT SURVEILLANCE RADAR 管制员提供航道引导、距离和下降信息，但不提供高度引导。 监视进近中雷达信号没有精密进近时精确，所以最低标准要高一些。 在机场监视雷达(ASR)进近期间，当飞机到达MAP或距跑道一英里时（以较大的为准） ，