轨道交通全自动运行系统项目RAMS管理工作实践与思考.pdfVIP

轨道交通全自动运行系统项目RAMS管理工作实践与思考.pdf

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——实践与思考 2020年8月 1 RAMS概述 RAMS建设与管理各方组织及关 2 系 3 RAMS管理工作内容 4 项目实践及思考 1 RAMS概述 RAMS建设与管理各方组织及关 2 系 3 RAMS管理工作内容 4 项目实践及思考 不发生不可接受 系统随时可运行 的危害事件 •系统/服务可用度 •风险等级 •99.99%? •SIL 4? 安全性 可用性 (S) (A) 可靠性 维修性 (R) (M) 少发生故障 快速恢复/修复 •MTBF, MDBF •MTTR •故障率 •维修人工时 RAMS基本概念 可靠性与安全性的区别:  可靠性关心任务成败,目标是系统运行无故障  安全性关心人身安全,目标是无人员伤亡事故 轨道交通系统 功能状态 故障状态/ 可靠性 故障模式 危险状态 安全性 全自动运行系统要求系统具备高等级的自动化列车运营控制 水平,主要依赖于车辆、信号系统、通信系统、综合监控系统、站台 门系统等的自动控制功能的高可靠性实现。全自动运行系统的成功实 施,即对列车运营的指标表现以及对系统的可靠性、可用性、可维护 性和安全性(RAMS)提出了更高的要求。 GoA1 NTO GoA2 STO 设计全自动 ? 运营全自 动 GoA3  DTO Driverless GoA4 UTO Unattended  轨道交通FAO系统的功能复杂且系统整合程度及自动化程度高  运行密度及客流量不断增加,运营服务压力加大  配置人力参与数量日益减少,则对系统技术依赖性日益提高  公众及政府管理部门安全、准点期望越来越高  社会对风险和事故的敏感程度日益增加  社会对生命安全和质量的重视程度增加  社会更加重视事故原因的分析以及对隐患损失的预防  业主和政府管理部门提出的需求需要切实得到落实响应 14 技术路线 系统的运营可靠性要求 ——依赖于“系统设备的可靠性/故障率” “系统故障对运营的影响” 系统设备 可靠性/故 对于全自动运行系统,列车的大部分 障率

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