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——实践与思考
2020年8月
1 RAMS概述
RAMS建设与管理各方组织及关
2
系
3 RAMS管理工作内容
4 项目实践及思考
1 RAMS概述
RAMS建设与管理各方组织及关
2
系
3 RAMS管理工作内容
4 项目实践及思考
不发生不可接受 系统随时可运行
的危害事件 •系统/服务可用度
•风险等级 •99.99%?
•SIL 4? 安全性 可用性
(S) (A)
可靠性 维修性
(R) (M)
少发生故障 快速恢复/修复
•MTBF, MDBF •MTTR
•故障率 •维修人工时
RAMS基本概念
可靠性与安全性的区别:
可靠性关心任务成败,目标是系统运行无故障
安全性关心人身安全,目标是无人员伤亡事故
轨道交通系统
功能状态 故障状态/ 可靠性
故障模式 危险状态
安全性
全自动运行系统要求系统具备高等级的自动化列车运营控制
水平,主要依赖于车辆、信号系统、通信系统、综合监控系统、站台
门系统等的自动控制功能的高可靠性实现。全自动运行系统的成功实
施,即对列车运营的指标表现以及对系统的可靠性、可用性、可维护
性和安全性(RAMS)提出了更高的要求。
GoA1 NTO
GoA2 STO
设计全自动 ? 运营全自
动 GoA3 DTO Driverless
GoA4 UTO Unattended
轨道交通FAO系统的功能复杂且系统整合程度及自动化程度高
运行密度及客流量不断增加,运营服务压力加大
配置人力参与数量日益减少,则对系统技术依赖性日益提高
公众及政府管理部门安全、准点期望越来越高
社会对风险和事故的敏感程度日益增加
社会对生命安全和质量的重视程度增加
社会更加重视事故原因的分析以及对隐患损失的预防
业主和政府管理部门提出的需求需要切实得到落实响应
14
技术路线
系统的运营可靠性要求
——依赖于“系统设备的可靠性/故障率” “系统故障对运营的影响”
系统设备
可靠性/故 对于全自动运行系统,列车的大部分
障率
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