构建高效率快线系统，服务多元化乘客需求-成都轨道交通18号线设计创新与实践.pdfVIP

构建高效率快线系统，服务多元化乘客需求 ——成都轨道交通18号线设计创新与实践 CONTENTS 01 我国市域快线发展概述 02 成都轨道交通18号线规划背景 03 服务相同线路不同出行目标的需求 04 服务不同线路相同出行目标的需求 05 发展方向及展望 01 我国市域快线发展概述 1.1 城市快速发展对轨道交通提出的要求 4 资料来源： 《2018年城市建设统计年鉴》  随着城市快速发展 ，中心城区负荷过重 ，承载能力达到饱和 ，中心区人口向外疏散，造成长距离出行增加；加上 居住区和城市中心区岗位职住分离愈加严重 ，带来更多长距离通勤客流的需求。  城市外围副中心形成 ，且与中心区经济、社会、文化联系紧密 ，产生新经济中心与市中心之间商业、产业、旅游 等的市域客流需求。 城市空间结构和交通出行变化 ，势必催生市域轨道交通快线的规划和建设需求。 1.2 市域快线功能定位与应用范围 5 1 ）功能定位 主要服务大城市近远郊，加强城市中心区与市域外围组团联系，承担市 域内中、长距离通勤客运功能，作为超大或特大城市轨道交通系统的骨干或网 络系统的补充。 2 ）应用范围 资料来源： 《成都市城市轨道交通线网规划修编》  大城市的轨道交通建设逐渐由中心城区向郊区辐射，北、上、广、深；  城市形态呈多中心组团的大城市 ，这类城市利用轨道交通将分散的城市 组团和功能中心快速联系起来，莞、佛、温。 资料来源： 《东莞市轨道交通网络规划》 1.3 市域快线特点 6  线路长 市域快线线路长度比一般市内地铁要长 ，一般市内地铁线路长度30km ，而市域快线线路长度普 遍在50km以上。  站距大 市域快线线路的平均站距比一般市内地铁要长得多 ，一般在2-5km。  运行速度快 市域快线可根据不同区域情况配备时速在120-160km/h、不同车辆断面与供电制式的市域快线 车辆。目前出现的车型包括：市域A型车、市域B型车、市域D型车 （也即A+型 ），此外还延伸出 AH型、双流制B2型车 （As型车）。 1.4 市域快线建设发展迅速 7 截至2019年底，城轨交通运营线路中7种制式同时在运营， 中国运营/在建市域快线城市 其中，地铁5180.6公里，占比76.8% ；市域快线754.6公里，占比 序号 城市 已运营 在建 1 北京 √ √ 11.2%。 2 上海 √ √ 3 广州 √ √ 4 深圳 √ √ 5 重庆 √ √ 6 成都 √ √ 7 武汉 √ √ 8 杭州 √ 9 南京 √ √ 10 郑州