市域铁路消防疏散技术策略.pdfVIP

长三角市域铁路规划发展研讨 市域铁路消防疏散技术策略 二零二零年九月 主要内容 消防疏散难点 技术总体策略 车站策略 区间策略 消防疏散难点：没有技术标准 =100km/h、30对/h 、地下 地铁范畴 =120km/h、30对/ h、地下 快速地铁范畴 非铁路 =160km/h、20对/ h、地下 非地铁 新范畴 高速国铁列车+地下+高密度运行 消防疏散难点：没有技术标准 地铁 快速地铁 地下市域铁路 国铁 《地铁设计防火标准》 《地铁快线设计标准》 《铁路隧道防灾救援疏散 工程设计规范》 《地铁安全疏散规范》 暂无 《铁路工程设计防火规范》 《地铁设计规范》 《城际铁路设计规范》 消防疏散难点：列车种类多 站台门 基于CRH 平台的市域车辆 车门位置多，车内乘客疏散点复杂 消防疏散难点：车站规模大 站台长度220m ，超过8 节地铁站台40m ； 2 加上配线、越行线，车站规模普遍较大，公共区面积近1万m ； 烟气扩散范围加大。 消防疏散难点：车辆火灾规模大 某高铁电器设备故障，车厢起火冒烟 国铁车辆火灾规模15MW ， 高于地铁30%~50%。 火灾影响加大。 消防疏散难点：区间长度长 举例：上海机场联络线，160km/h,长68km ； 地下线60km ，地下站6座，平均站间距约9km 。 消防疏散难点：区间长度长 地铁快线-上海地铁16号线，设中隔墙 高铁隧道，无中隔墙 隧道是否设中隔墙？ 疏散路径如何设置？ 消防疏散难点：隧道风压大