盾构分体始发渣土垂直运输装置的研制范本参考.docVIP

. 创新型 广东水电二局股份有限公司广州地铁十三号线九标“十兄弟” QC 小组 . 目录 一、工程概况 1 二、小组简介 3 1、QC小组简介 3 2、QC小组活动计划表 4 三、选择课题 4 1、提出问题 4 2、确定课题 6 四、设定目标 7 1、设定课题目标 7 2、目标可行性分析 7 五、提出各种方案并确定最佳方案 8 1、提出方案 8 2、方案分解 10 3、确定最佳方案 15 六、制定对策表 16 七、对策实施 17 八、效果检查 23 1、目标效果 23 2、经济效果 24 3、社会效果 26 九、标准化 27 十、总结及下一步打算 27 1、总结 28 2、下一步打算 29 . 盾构分体始发渣土垂直运输装置的研制 一、工程概况 广州市轨道交通十三号线线路全长约 56.2km ，共设 25 座车站，其中换乘站 13 座，平均站间距约 2.32km 。线路预定采用八节编组 A 型车辆，载客量预计为 2480 人 / 列。广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭段） [ 施工九标 ] 土建工程，本 工程合同总造价 70513.6178 万元，位于增城市新塘镇北广深铁路旁，主要工程内容 包括：地铁【新塘站】及【新塘站～官湖站区间】。 图1：广州市轨道交通十三号线线路图广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭段）【施工九标】土建工程【新塘 站～官湖站盾构区间】 中间设置 32#中间风井兼盾构始发井， 该风井位于增城市新塘镇荔新公路与规划 107国道相交的 “十”字路口以北的地块内。 风井基坑长 40m，宽 26m，深约 23.3m， 为明挖暗埋的二层框架结构。 32#井场地示意图详见 图 2： 32#井场地示意图。 始发方向 始发方向 图2 32# 井场地示意图 . 本工程安排两台三菱盾构机（ 1636#、1637# Φ6260 EPB）投入施工，两台盾构机先后 从32#风井往新塘站方向始发， 由于中间风井长度不能满足盾构机及后配套设施一次全部下井始发的条件，只能选择分体始发，盾构由此始发向西为新塘站，向东为官湖站，需要从新塘站转场回风井进行二次始发，由于右线盾构机在左线盾构机安装时回厂返修，两台盾构机的始发时间相距一个月，在左线分体始发期间，右线盾构机正在进场安装调试，周边场地基本被占用，出土受场地空间限制。详见 图3：盾构掘进顺序示意图 。 盾构机转场 ① ③ 32# 盾构井 新 31# 官 中间 塘 湖 风井 站 站 ② ④ 盾构机转场 图3：盾构掘进顺序示意图 图 4：盾构始发准备图 . 二、小组简介 1、QC小组简介 小组 广东水电二局股份有限公司广州地铁十三号线九标“十兄弟” QC小组 名称 所在 广州地铁十三号线施 成立 2014 年 5 月 1 日 登记 2014 年 5 月 5 日 部门 工九标项目部 日期 日期 课题 盾构分体始发渣土垂直运 课题类型 创新型 名称 输装置的研制 登记注册号 2014-5-K02 组长 吴建勇 性 男 年 44 文化 本科 职 公司副 小组平 33 姓名 别 龄 程度 务 总经理 均年龄 姓名 性别 年龄 职务或职称 QC培训 组内职务 学时 吴建勇 男 44 公司副经理 / 高级工程师 72 组织策划（组长） 白亚兵 男 31 项目经理 / 工程师 72 活动实施（副组长） 丁伟鑫 男 31 项目总工 / 工程师 72 活动策划（副组长） 陈小灵 男 29 工程师 72 业务推进（组员） 郑 勇 男 53 技师 72 主持实施（组员） 张文凭 男 36 工程师 72 质量控制（组员） 李本辉 男 28 工程师 72 资料收集（组员） 黄创文 男 24 助理工程师 72 资料汇总（组员） 李元均 男 36 高级工 72 实践操作（组员） 钦 宏 男 31 助理工程师 72 资料收集（组员） 伍 洋 男 27 助理工程师 72 质量控制（组员） 李 锋 男 26 助理工程师 72 资料收集（组员） 获奖情况 1 课题《盾构分体始发渣土垂直运输装置的研制》获广东水电二局股份有限公司 优秀 QC成果一等奖，广东省建筑业协会优秀 QC成果第一分会场一等奖。 本小组共有 12名成员，既有经验丰富的一线技术人员，又有高学历和专业技术职称的 管理人员，为小组开展 QC活动奠定了扎实的人才基础，其中平均年龄仅为 33，而且老中青 三代相结合，是一支既年轻又富有创新和科研能力的高素质团队，见下图。 . 年龄分布饼状图 技术人员种类分布图 2、QC小组活动计划表 时间 2014 年 5 月 6 月 7 月 步骤 上旬 中旬 下旬 上旬 中旬 下旬 上旬 中旬 选择课题 设定目标 P 提出方案并确 定最佳方案 制定对策 D 对策实施 C 确认效果 标准化 A 总结打算 说明： 计划