高速公路第七章高速公路路基路面设计.pptVIP

第七章 高速公路路基路面设计;第一节 概述;2、路基构造的类型： 路堤 －高于原地面，由填方构成的路基为路堤。 填高为1米的，属于矮路堤； 1—20米之间为一般路堤； 超过20米的为高路堤。 路堑 －低于原地面，由挖方构成的路基为路堑， 设计时对边坡稳定性予以充分注意。 半填半挖 －这重路基是路堑与路堤的综合形式，主要设置在比较陡的山坡上。将挖出的土石方，作为填筑的土石方，可以节省土石方，比较经济，给施工带来方便。 ;;二、路面工程 1、要求 良好的平整度； 优质的施工机具，精细的施工工艺，严格的施工质量管理和良好的养护来实现和保证 足够的抗滑能力； 采用坚硬、耐磨和表面粗糙的集料修筑路表面层，也可通过一些工艺措施，如刻槽来实现 足够的承载能力； 路面结构必须具有足够强度、抗变形能力和耐久性 。;;;;第二节 路基设计;;二、路基的工作区 当荷载引起的应力仅为自重应力的20%---10%时，荷载应力影响的深度作为工作区的深度。 该深度Za随车辆荷载增大而增大，随路面的强度和厚度的增加而减小。 路基工作区深度有两种情况： Za大于路基填土高度； Za 小于路基填土高度。 ;三、路基的强度和强度指标 路基的强度，用抵抗相对滑动位移变形和竖直位移变形的能力，作为具体指标来表征。 1.抗剪强度 在路基边坡内，当路基强度不够，不能抵抗剪应力的作用。便会沿某一剪切面产生相对移动于是边坡破坏，稳定丧失。土体必须具有抵抗此变形能力，用抗剪强度表示。 见公式9-5 土体的抗剪强度取决于土的粘结力C和内摩擦角φ。 土的颗粒越细，粘聚力越大。沙土的粘聚力很小或没有，由于粘聚力不如内摩擦力影响大，因此土的颗粒越大，抗剪强度就越高。 ;2. 回弹模量 通过路面传到土基的垂直压力，使土基产生一定程度的竖向位移变形，假设土基是均质的弹性体，在圆形垂直均布荷载作用下，当应力与应变成直线关系时，可用弹性理论来解荷载与变形之间的关系。 见公式9-1 从上述的公式可以看出，土基回弹模量，表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力. ;四、路基防护与加固 路基防护与加固工程，按其作用的不同，可以分成： 1、冲刷防护 它的作用是防护水流对路基的冲刷和淘刷。 按方法的不同，又可以分为直接防护和间接防护 。 2、坡面防护 用来防护容易受到自然因素影响而破坏的土质与岩质边坡。 3、支档建筑物 是防止路基变形或支档路基本身以保证其稳定性。 为了使概念明确，一般把防止冲刷和风化，主要起隔离作用的措施称为防护工程，而把防止路基或山体因重力作用而滑塌，主要起支撑作用的支档结构物称加固工程。 ;冲刷防护 沿河路基防止水流冲刷的措施， 一种是加固岸坡的直接防护； 另一种是改变水流性质的间接防护。 直接防护，除坡面防护和石砌护坡外，还有抛石、石茏、柔性混凝土块及浸水挡土墙等防护方法。 间接防护，包括各种导流与调治构筑物，如丁坝、顺水坝及拦河坝等。; 坡面防护 1、植物防护 措施： 种草 用于防止表面水土流失，固结表土，增加路基的稳定性。 铺草皮 适用于当地有足够挖取使用的草皮地段路基防护。 植树 ;2、 坡面处治 对岩石边坡无法用植物防护时，可选用坡面处治，如抹面、喷浆、勾缝、灌浆、锚固等方法防护； 抹面使用于易风化而表面较完整，还未剥落的岩石边坡； 喷浆用于易风化和坡面不平的岩石边坡 ，厚度一般为2cm； 勾缝用于较坚硬且裂缝多而细的岩石边坡以防水侵人岩层内造成破坏； 灌浆用于较坚硬但裂缝深和宽的岩石边坡师坡面表层成为防水的整体。;;挡土墙 1、挡土墙的用途和分类 它是用来支撑路基边坡或山坡土体，以防填土或土体变形失稳的构筑物。 按其所在位置可分为路肩墙、路堤路堑墙、山坡墙等。 ;2、挡土墙的构造 一般由墙身、基础、排水设施和伸缩缝几部分构成。 墙身构造 可作成仰斜、附斜、直立、衡重式。 仰斜挡墙墙背所受土压力小，墙背比较经济。 但基础外移，地面横坡比较陡时，增加墙高，断面增大； 俯斜式所受土压力较大，通常在地面坡度较陡时采用，借助于陡直的墙面，减小高度； 衡重式在上下墙之间设一衡重台，采用陡直的墙面，适宜于陡峻的地形。 墙背的坡度一般在1：0.025~1：0.4，仰斜式坡度在1：0.25左右。 ;基础 基础的埋深应按地基的性质、承载力要求、冻胀的影响、水文地质条件来定。一般情况下，地表下不小于1米。 排水设施 在墙身适当高度处设一排泄水孔，间距2-3米，出水口高出地面0.3米。 沉降缝 为避免地基不均匀沉陷引起墙身开裂，按高度和地基的性质，设置沉降缝。一