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六、行车视距及其保证 为了行车安全,驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程,一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车,能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为行车视距。行车视距是否充分，直接关系到行车的安全与迅速，它是道路使用质量的重要指标之一。在道路平面上的暗弯（处于挖方路段的弯道和内侧有障碍物的弯道）、纵断面上的凸形竖曲线以及下穿式立体交叉的凹形竖曲线上都有可能存在视距不足的问题。 * 2021/3/26 * 2021/3/26 视距及其作用 为了保证行车安全,驾驶员应能看到前方一定距离内的公路路面,以便及时发现障碍物或对向来车,使汽车在一定的车速下及时制动或绕过。汽车在这段时间内沿路面所行驶的最短距离称为行车视距。 停车视距 会车视距 超车视距 车 障碍 车 车 车 车 * 2021/3/26 视距包络线图 * 2021/3/26 （1）停车视距 汽车行驶时,自驾驶人员看到前方障碍物时起,至到达障碍物前安全停止,所需的最短距离。 （2）会车视距 在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。 （3）错车视距 在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶之汽车相遇，发现后即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离。 （4）超车视距 在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。 * 2021/3/26 （一）停车视距 停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物到汽车在障碍物前停住所需要的最短距离。停车视距可分解为反应距离和制动距离两部分来研究。 路面与轮胎之间的附着系数 道路阻力系数 采用感觉时间为1.5s,制动反应时间取1.0s是较适当的。感觉和制动反应的总时间t＝2.5s * 2021/3/26 （二）超车视距 在一般双车道公路上行驶着各种不同速度的车辆,当快速车追上慢速车以后,需要占用供对向汽车行驶的车道进行超车。为了超车时的安全,司机必须能看到前面足够长度的车流空隙，以便在相邻车道上没有出现对向驶来的汽车之前完成超车而不阻碍被超汽车的行驶。这种快车超越前面慢车后再回到原来车道所需要的最短距离称为超车视距， * 2021/3/26 * 2021/3/26 * 2021/3/26 * 2021/3/26 * 2021/3/26 ①不打方向盘a=0、②等角速度W打方向盘a= 常数、③打方向盘的角速度均匀变化a=变数。 导向轮旋转面与纵轴之间夹角a 一、平曲线线形要素 1、汽车的行驶轨迹 * 2021/3/26 2、与上述三种关系对应的行驶轨迹线 （1）曲率为零（曲率半径为无穷大）的线形,即直线 （2）曲率为常数（曲率半径为常数）的线形,即圆曲线 （3）曲率为变数（曲率半径为变数）的线形,即缓和曲线 * 2021/3/26 二、直线: 1、优点 （1）、布设简单 （2）、视距良好 （3）、方向明确 （4）、距离短捷 （5）、行车安全 2、缺点 （1）、视力疲劳 （2）、注意力不集中 （3）、易发事故 （4）、街景单调 * 2021/3/26 3、最大直线长度: 目前最大直线长度的量化还是一个需要研究的课题,目前各国有不同的处理方法,德国和日本规定20V(单位为米,V为计算行车速度，用公里/小时为单位)，美国为180s的行程，我国对于设计速度大于或等于60km/h的公路最大直线长度为以汽车按设计速度行驶70s 左右的距离控制，一般直线路段的最大长度(以m 计)应控制在设计速度(以km/h 计)的20 倍为宜。 * 2021/3/26 4、直线最小长度 （1）、同向曲线间最小长度:若在同向曲线间插入短直线容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉,当直线过短时甚至可能把两个曲线看成一个曲线,容易造成司机的判断错误。对于设计速度大于或等于60km/h的公路,同向曲线之间直线的最小长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h 计)的6倍为宜。 * 2021/3/26 （2）、反向曲线间最小长度:在转向相反的两个圆曲线之间,如果没有设置缓和曲线,考虑到设置超高、加宽缓和段以及驾驶人员转向操作的需要,宜设置一定长度的直线。对于设计速度大于或等于60km/h的公路，反向曲线之间的最小直线长度(以m 计)以不小于设计速度(以km/h 计)的2倍为宜。 * 2021/3/26 4、关于直线的运用 直线的最大与最小长度应有所限制,一条公路的直线与曲线的长度设计应合理。 最大直线长度不必太拘泥,最小长度应该保证。 * 2021/3/26 四、圆曲线 1、概述 圆曲线是路线平面设计中的主要组成部分,常用的单曲线、复曲线、双（多）交点曲线、虚交点曲线、回头曲线等均包含了圆曲线,圆曲线具有易与地形相协调、