统讲行政院专案列管重大建设.pptVIP

伍、工程建設項目及計畫名稱(3/10) 編號 工程建設項目及計畫名稱 主管 部會 起迄期限 (民國/年) 協助推動政委 預期效益 2 公路建設 2-1國道1號五股楊梅段拓寬工程 交通部 98-101年 范政委 良銹 目前中山高速公路五股至楊梅段尖峰時刻車速僅約30公里/小時，五楊段全線拓寬方案，可以使五楊段之行駛速率除林口爬坡路段維持在60公里/小時之速率外，其餘路段可以維持在70公里/小時以上，確能達到恢復高速公路之功能。而高架道路則平均速率均可維持在90公里/小時以上。 高架拓寬後，平面道路因為部分車輛轉移至高架道路，平面道路交通量減少，壅塞現象減輕，故行車時因為變換車道，煞車、起步等對車輛輪胎之磨損，均可有效減輕。 依據環評報告之推估，五楊段交通改善後，行駛速率提高，減少能源消耗，並可降低二氧化碳之排放，估計可較現況減少約100公噸/日，顯示高架拓寬方案，有助於節能減碳政策之落實。 伍、工程建設項目及計畫名稱(4/10) 編號 工程建設項目及計畫名稱 主管 部會 起迄期限 (民國/年) 協助推動政委 預期效益 2 公路建設 2-2中部地區國道擴建計畫（國道4豐原大坑段及國道6南投段） 交通部 93-105年 范政委 良銹 中部國道擴建完成後，可解除目前大台中都會區上下班尖峰時刻平均時速30公里/小時之塞車情形，並與國道1號、國道3號及臺61線西濱快速公路構成大臺中地區完整之外環高快速公路網系統，發揮整體運輸效益。 提供東勢等山城進出國道4號快速便捷新孔道。紓解臺3省道國道4號豐原端至石岡間交通擁擠現況。 提供南投地區東西向快捷道路運輸系統，健全路網結構，紓解臺14線交通負荷。 有效縮短埔里地區交通時間。目前由國道3號經臺14線至埔里需60至90分鐘(假日耗時更久)，通車後只需不到30分鐘(全長約37.6公里，以時速90公里計算)。 5.愛蘭交流道至計畫終點段於97.1.27通車後，春節期間通過該路段時間由往年的1小時縮短至10分鐘，使埔里市區交通獲得有效紓解。 伍、工程建設項目及計畫名稱(5/10) 編號 工程建設項目及計畫名稱 主管 部會 起迄期限 (民國/年) 協助推動政委 預期效益 3 桃園航空城先期建設 3-1桃園機場園區綱要計畫暨機場第一航廈改善工程 交通部 97-101年 張政委 進福 有關第一航廈改善工程部分，除可增加入出境大廳面積約13,000平方公尺，使該航廈容量調增至1,500萬人次/年，及使該航廈配合耐震補強延長使用年限達50年以上外，並塑造國家門戶意象，重新改造航廈景觀、周邊交通與相關設施。 有關機場園區綱要計畫部分，主要在擘畫使桃園國際機場兼具航空運輸及商業活動之建設計畫藍圖，並透過地方政府規劃園區外圍之土地使用，使桃園國際機場及其周邊地區發展為整合航空運輸、自由貿易港、倉儲、生產、加值、金融、會展、研發、觀光及育樂等功能之國際航空城，並落實國家整體運輸及產業發展政策。 3-2國道2號拓寬工程建設計畫 交通部 95-101年 范政委 良銹 現況早上上班時間桃園往機場方向（西向）常呈現壅塞，南桃園交流道至大竹交流道路段行駛速率僅 29～40kph；下班時間機場往桃園方向（東向）大園交流道至大湳交流道路段，及大湳交流道至南桃園交流道（西向）雙向壅塞，速率約45～60kph。完工後時速可達100 kph。 另交流道受限於匝道轉向容量不足，致使地區道路於塞車時段受紅綠燈影響，不易上國道；完工後可直接上國道（沒有紅綠燈）。 因應921地震後耐震規範修正，將國道重新補強，可抵抗更大的地震強度。 伍、工程建設項目及計畫名稱(6/10) 編號 工程建設項目及計畫名稱 主管 部會 起迄期限 (民國/年) 協助推動政委 預期效益 4 高 雄 港 埠 擴 建 4-1高雄港洲際貨櫃中心第一期工程計畫 交通部經建會 94-99年 (政府) 朱政委 雲鵬 將新增4席總長度1,500公尺、水深負16公尺之貨櫃碼頭及面積約75公頃之後線櫃場，可提供1萬TEU級之貨櫃船泊靠，每年可增加約300萬TEU之貨櫃裝卸能量，足以因應國際船舶大型化趨勢並滿足高雄港貨櫃成長需求，確保樞紐港地位。 本計畫由民間共同投資開發，完成後預計約可增加2萬7,000個就業機會，相關產業年產值可達394.7億元。 完成紅毛港遷村工作，解決紅毛港地區30餘年來長期禁限建所衍生之都市景觀、環境衛生及民眾抗爭等社會問題。 94-102年 (民間) 伍、工程建設項目及計畫名稱(7/10) 編號 工程建設項目及計畫名稱 主管 部會 起迄期限 (民國/年) 協助推動政委 預期效益 5 都市及工業區更新 5-1都市更新計畫 內政部農委會 文建會 98-101年 (政府投資) 蔡政委 勳雄 公辦案件舉例： 台北南港高鐵沿線再開發：建立台灣智埠中心，包括生醫管理中心、流行