海尔集团物流网络设计.pdfVIP

一：物流网络设计的分类 物流网络的设计从决策主体来看，可以分为三类： 1、 从政府的角度 2 、 从第三方物流服务企业的角度 3 、 从具体企业的角度 二：物流网络设计的决策框架 企业物流网络的设计决策分为如下四个步骤： 第一步：明确供应链战略 物流网络设计的第一步目标是明确企业的供应链战略。 供应链战略由公司竞争战略、 全球化 竞争和公司自身资源三个因素决定。 为了执行公司竞争战略，需要新产品开发、市场营销、生产经营、配送、服务、财务、信息 技术以及人力资源等职能的配合。 供应链战略详细说明了生产经营、 配送和服务职能特别应 该做好的事情， 确定原材料的获取与运输， 产品的制造或服务的提供， 以及产品配送和售后 服务的方式和特点。 库存、 运输和生产设施的决策及供应链中的信息流构成供应链战略的全 部。 第二步：明确区域性设施的架构 物流网络设计的第二步目标是选择设施布局的区域，明确设施的潜在作用及其最大容量。 第二步分析从每个区域的需求预测开始。 这种预测必须包括对需求规模的估计， 并确定各个 区域之间顾客需求的相关性。 相关性不强的需求对集中布局设施有利， 而相关性很强的需求 则适合较小的地区性设施布局。 第三步：选择合适的地点 第三步的目标是在将要布局设施的区域范围内选择一系列的地点。 理想的地点数量比将要建 立的设施数量多，以便第四步找出精确的区位。 第四步：选择具体布局区位 第四步的目标是选择精确的设施布局区位， 并为每一设施配置容量。 应从第三步找出的一系 列理想的地点中选取， 找出布局区位。 网络设计是为了实现供应链利润最大化， 并考虑每个 市场的预期边际效益和需求以及不同的物流和设施成本。 海尔的物流网络是如何构建的 海尔物流成立于 1999 年， 依托海尔集团的先进管理理念以及海尔集团的强大资源网络构建 海尔物流的核心竞争力， 为全球客户提供最有竞争力的综合物流集成服务， 成为全球最具竞 争力的第三方物流企业。 海尔的物流网络包括内向物流， 外向物流，物流服务以及增值服务。 第一， 内向物流，海尔市场链流程再造与创新过程中，采购配送中心整合海尔集团的采购 与配送业务，形成了极具规模化、网络化、信息化的采购及配送体系， 海尔物流配送管理体 系：提高原材料配送的效率， “革传统仓库管理的命” ，通过建立了两个现代智能化的立体仓 库及自动化物流中心及利用 物流信息管理手段对库存进行控制，实现配送模式。 第二，外向物流，海尔物流使用 系统进行全球物流运作管理资源管理：资源统一管理和调 配，降低物流成本 订单管理、 运输管理、 仓库管理 、 分析、海尔物流使用系统 第三， 物流服务， 海尔物流在一级配送网络、 区域内分拨网络的基础上建立了区域间配送体 系。各配送中心的网络，除了能 满足区域内配送外，还建立了直接送达其他配送中心的区 域间配送网络， 使以前的单点和线， 形成星罗棋布的网， 形成完善的成品分拨物流体系、备 件配送体系与返回物流体系。 第四，增值服务，海尔物流可以根据客户需求提供打码、再包装、扫描等业务，设计业务流 程规避风险， 保险、货单抵押、 再加工等增值服务， 使物流服务升级实现精细化物流的目标。 对于非业务信息的协同， 使用构架于 采购平台上的信息中心为海尔与供应商之间进行沟通 交互和反馈提供集成环境。信息中心利用浏览器和 作为中介，整合了海尔过去通过纸张、 传真、 电话和电子邮件等手段才能完成的信息交互方式， 实现了