海底管道混凝土加重技术现状分析.docVIP

海底管道混凝十?加重技术现状分析 作者：丁新龙，韩雪艳，张长民，陈国祥等2010年04月29日［字体：放大勒 缩小曰 默认我要评论 摘要：文章综述了海底管道混凝土加重技术发展现状，从混凝上涂层密度、吸水率、强度、抗弯能力、抗冲击能力和抗剪切强度等方面 论述了混凝土加重涂层的技术耍求及解决方案；详细介绍了喷射冲击法.挤压缠绕法.滑模法和离心灌浆法4种混凝土涂层加朿涂敷技 术的垃备组成■原理及施工方法，其中肉心灌浆法为中国石油集团工程技术研究院2005年研究开发的拥有自主知识产权的混凝土加重 层涂敷新技术。 标签：涂敷技术?性能，离心淮浆法?混凝上加匝y?海底管道, 自1954年美国Brown Root公司在墨西哥湾气B铺设了世界上第一?条长距 离（长16 km）海底管道以來，迄今为止在墨西哥湾、北海、地中海、澳大利亚、 西非拉海域累计铺设了超过10万km的海底管道，铺设水深已达2000 m,管径 已达1066. 8mmo我国的海底管道是在近20年发展起来的，已先后在渤海、东海 以及南海累计铺设了约2000km的海底管道。 海底输油保温管道-般采用两种结构形式：管屮管的双层钢管结构和混凝 土加重的单层钢管结构。 双层钢管结构的钢质内管用于输送油、气等介质，钢质外管对保温层提供可 靠的保护和加重作用，钢质内外管Z间冇防腐层和聚氨酯泡沫保温材料层。混凝 土加重的单层钢管结构则由内及外分别为钢管、防腐层、聚氨酯泡沫保温层、聚 乙烯防护层和混凝土加重层，采用这种单层钢管结构，用混凝土加重层代替双层 管结构的外套钢管，不仅可以节约2/3的钢材，减少铺管焊接工作量，也不存 在外套管的腐蚀和防腐问题，从而提高铺管效率，降低管道造价。因此，在浅水 海域，混凝土加重的单层钢管结构形式具冇很好的发展应用前景。 1海底管道混凝土加重涂层的功能及技术要求 在海底管道上施加混凝土涂层，主要是对管道提供负浮力，以保持管道在海 底位置稳定（故称加重层）「其次是对管道的外防腐层和钢管提供机械保护，以 防止防腐涂层和钢管在吊装、运输、安装和运行期间被损伤。混凝土涂层还能增 加管道的热绝缘度，增加管道对屈曲稳定的抵抗能力。海底管道混凝土涂层的功 能决定了混凝土涂层应具备的技术性能，主要有以下儿项技术要求：较高的密度、 抗压强度、抗弯能力、抗冲击能力以及足够的界面抗剪强度等。 1.1混凝土加重涂层的密度 在海底危及管道横向位置稳定性的浪、流、水动力，一般是随管径的增大而 增加的。若采用低密度混凝土涂层，要满足稳定要求,就得增加混凝土涂层厚度。 而增加厚度则导致管道外径加粗，使作用在管道上的水动力随之增加，这样乂需 要更大的水下重量才能保持管道稳定。如此恶性循环所需混凝土涂层厚度就越来 越厚。若采用高密度混凝土涂层，口J使涂层厚度减薄，方便施工，也使管道安 装容易。混凝土主要由水泥、砂、石、水和外加剂组成，水泥的密度一般为3.1 g/cm3,砂、石的密度一般为2. 6 g/cm3,水的密度为1?0 g/cm3,这些材料组成 的混凝土密度一般约为2400 kg/n?为了使混凝土获得较高密度一般是通过掺加 重骨料（如铁矿石）、降低水灰比、适当提高水泥用量等措施来达到。口前混凝 土能达到的密度约3500kg/m3o混凝土所需要的密度取决于实际工程要求的海底 管道水下重量。 1.2混凝土加重涂层的吸水率 混凝土涂层的吸水率，也是影响海底管道水下重量的不容忽视的因素。吸水 率越高，增加的水下重量越大，给铺管施工对海底管道的控制带来不利。因此在 设计屮耍对吸水率捉出明确的规定，一般要求重量吸水率小于5%。《OFFSHORE STAXDARDDXV-OS- F101 SUBMARINE PIPELINE SYSTEMS2000》中要求体积吸水率 小于8%。通过降低混凝土的孔隙率、减小连通孔的大小和数量，可以降低混凝 土加重涂层的吸水率，最终增加混凝土的密实度。 1.3混凝土加重涂层的抗压强度 当海底管道用铺管船铺设时，管段在铺管船卬板上经过焊接站连成较长的管 道，然后通过张紧器和船尾托管架下水。混凝土加重涂层在通过张紧器时，局部 长度的圆周方向被挤压，靠此压力摩擦在管道上形成几I?至上百吨的轴向张力， 以抵抗管道水下部分因重力等作用产生的下滑，因此要求混凝土具冇较高的抗压 强度。挪威海底管道系统规范《OFFSHORE STANDARD DNV- OS- F101 SUBMARINE PIPELINE SYSTEMS 2000》屮要求混凝土涂层最小轴心圆柱体抗压强度为40 MPa, 换算成国内常用的立方体抗压强度还要更高。提高混凝土涂层的抗压强度最主要 的措施是掺加高效减水剂，降低混凝土水灰比（或水胶比），或适当提高水泥等 胶结料用量等。 1.4混凝土加重涂层的抗弯能力 采用S型铺管